CA_CORPS 🕘 история названий (1)

13 октября 1935. Советские самолёты впервые на выставке в Милане 13 октября 1935 года в Милане открылась первая Международная авиационная выставка. Советский Союз впервые представил здесь свои машины: АИР-9бис, Сталь-9 и авиационные двигатели. Делегация звёздная: в неё вошли Николай Поликарпов, Павел Сухой, Александр Яковлев - цвет советского авиастроения. Это был выход СССР на мировую авиационную арену в качестве полноценного конкурента. Европа увидела, что советские самолёты не уступают западным. И главное: именно на этой выставке Сталь-9 произвёл фурор. Самолёт из нержавеющей стали - лёгкий, прочный, с отличными лётными характеристиками стал символом советского инженерного прорыва. Что было дальше? Советская делегация вернулась с высокими наградами, а самолёты Поликарпова и Яковлева вскоре стали основой ВВС СССР. #ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Милан1935 #АвиацияГлубжеЧемЦифры

12 октября 1956. Ту-104 открывает реактивную эру на международных линиях 12 октября 1956 года Ту-104 - первый советский реактивный пассажирский самолёт выполнил первый регулярный международный рейс по маршруту Москва - Прага. Это был не просто рейс. Это был первый регулярный международный рейс на реактивном пассажирском самолёте. Контекст: · Регулярные рейсы на внутренних линиях начались раньше, 15 сентября 1956 года по маршруту Москва - Иркутск . · Менее чем через месяц - выход на международную арену. · Boeing 707 Comet 4 вышли на линии только в конце 1958 года, французская Caravelle в 1959-м . Итог: Ту-104 перевёз около 100 миллионов пассажиров за 23 года эксплуатации. Установил 26 мировых рекордов скорости и грузоподъёмности. Получил Золотую медаль на Всемирной выставке в Брюсселе (1958) . #ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Ту104 #ГражданскаяАвиация #АвиацияГлубжеЧемЦифры

День самолёта: Ту-114. Итоги Что мы узнали: Ту-114 - первый советский турбовинтовой дальнемагистральный лайнер. Первый полёт - 15 ноября 1957 года. Двухпалубный, с купе и поваром на борту. Создан на базе бомбардировщика Ту-95 за два года. Герметичный фюзеляж, кондиционирование, две палубы. «Гран При» в Брюсселе (1958). Четыре двигателя НК-12МВ по 15 000 л.с. 31 мировой рекорд. Первый беспосадочный Москва - Гавана: 10 900 км за 16 часов. «Борт №1» для Хрущёва. Визит в США 1959 года. Гаванский маршрут через давление США. Токио с Japan Airlines. Последний рейс - 2 декабря 1976 года. Что в сухом остатке? Ту-114 - самый большой пассажирский самолёт в мире до появления Boeing 747. Единственный в мире турбовинтовой лайнер со стреловидным крылом. Машина, которая возилa Хрущёва в США и соединяла Москву с Гаваной и Токио. За всю эксплуатацию - одна катастрофа, и та на земле (в Шереметьево, 1966, из-за неочищенной ВПП). #ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры

Гавана, Токио и закат Ту-114. Как Ту-114 покорял мир и почему ушёл Гаванский маршрут. После Карибского кризиса Ту-114 стал «мостом» между СССР и Кубой. США давили на Гвинею, Сенегал и Алжир, чтобы те запретили посадку советским самолётам. Тогда в Москве переделали три машины в Ту-114Д, дополнительными топливными баками и уменьшенным салоном. Они летали из Мурманска в Гавану беспосадочно полярным маршрутом. В декабре 1962 года американские диспетчеры требовали от экипажа снизиться до 1500 метров, угрожали истребителями у берегов Флориды. Экипаж отказался и приземлился в Гаване. Токио. С 1967 года Ту-114 летал в Токио совместно с JAL, с японским лого на борту. На маршруте Москва - Токио работал смешанный экипаж: бортпроводники от Аэрофлота и JAL. Закат. С появлением Ил-62 Ту-114 начали переводить на внутренние линии. 2 декабря 1976 года борт СССР-76485 выполнил последний пассажирский рейс по маршруту Домодедово - Хабаровск - Домодедово. #ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации

«Борт №1», полёт Хрущёва в США и короткий трап. Ту-114 создавался как пассажирский лайнер, но одна из главных задач - перевозка первых лиц государства в ходе официальных визитов. 1959 год. Визит Хрущёва в США. Именно на Ту-114 Никита Хрущёв отправился в знаменитую поездку в Америку. Огромный самолёт произвёл на американцев впечатление: в прессе его называли «самым большим пассажирским самолётом в мире», и это было правдой до конца 1960-х. Но была и комично часть в зима, при встрече самолета оказалось, что высоты трапов не хватает и делегации пришлось спускаться по приставной лестнице (на 1 фото). Подходящий трап подготовили к отлету. Почему это было важно? · Политический престиж. СССР показал, что умеет строить машины, которые не уступают, а в чём-то и превосходят американские. · Техническое превосходство. Турбовинтовой лайнер со стреловидным крылом - уникальная схема, которой не было ни у кого. #ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры

Двигатели и рекорды День самолёта Ту-114 Четыре двигателя, которые не имели равных Сердце Ту-114 - четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ конструкции Николая Кузнецова. Каждый мощностью 15 000 л.с., на взлёте суммарно 60 000 л.с.. До сих пор это наибольшая суммарная мощность ТВД на одном пассажирском самолёте. Что это давало: · Крейсерская скорость - 750–770 км/ч. · Расход топлива - 5–5,5 т/час в крейсерском полёте. · Дальность до 9 000 км (Ту-114Д - 10 900 км). 31 мировой рекорд. На Ту-114 установили 31 рекорд дальности и скорости. Официальный рекорд ФАИ: 871,38 км/ч на 1000 км с грузом 10 тонн. А теперь главный рекорд: 22 декабря 1962 года экипаж Харитона Цховребова выполнил первый беспосадочный перелёт Москва - Гавана, 10 900 км за 16 часов. Впервые в истории пассажирской авиации было пройдено такое расстояние без посадки. А вы знали, что Ту-114 ставил рекорды скорости? Напишите в комментариях. #ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры

Как бомбардировщик стал пассажирским Почему не с нуля? В 1955 году СССР срочно нужен был дальнемагистральный лайнер: территория страны - 10 000 км с запада на восток. Туполев решил использовать проверенную конструкцию, стратегический бомбардировщик Ту-95. Сроки - жёсткие. Самолёт должен был стать подарком к 40-й годовщине Октября. Туполев приходил в цех дважды в день, вникал в технологию сборки. Что изменили: · Фюзеляж стал герметичным, для полётов на высоте 11 км. · Появилась эффективная система кондиционирования огромного салона. · Две палубы, соединённые лестницей. Результат: от заказа до первого полёта - два года. 15 ноября 1957 года Ту-114 поднялся в воздух. А в 1958 году самолёт показали на Всемирной выставке в Брюсселе и удостоили высшей награды, «Гран При». А вы знали, что Ту-114 создавали на базе бомбардировщика? Напишите в комментариях. #ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры

День самолёта: Ту-114 Сегодня - самолёт, который в конце 1950-х не имел равных в мире. Ту-114 - первый советский турбовинтовой дальнемагистральный лайнер, созданный на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Немного цифр: ✈️ Первый полёт 15 ноября 1957 года. ✈️ Эксплуатация с 24 апреля 1961 года. ✈️ Построен 31 экземпляр. ✈️ Длина - 54,1 м, размах крыла - 51,1 м. За что любили: · Две палубы. Нижняя - багаж, кухня, комната отдыха экипажа. Верхняя - пассажирские салоны и купе. · Купе, как в поезде. Четыре купе на 24 дневных или 12 спальных мест. · Повар на борту. В состав экипажа первоначально входил повар, а кухня имела подъёмник для подачи блюд в салон. За что ругали: · Шум в салоне: 108–112 дБ. Второй салон над крылом продавался в последнюю очередь из-за грохота винтов. · Высокий трап. Из-за огромных стоек шасси нужен был специальный трап. А вы знали, что Ту-114 был двухпалубным? Напишите в комментариях. #ДеньСамолета #ДеньТу114 #Ту114 #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации

Но и нам есть что ответить Боингу. 9 октября 1963. «Восьмёрка», которая стала легендой 9 октября 1963 года в небо поднялся предсерийный образец вертолёта Ми-8. Машина, созданная в КБ Миля, стала самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире. Прототип В-8 впервые взлетел ещё в 1961 году, а 2 августа 1962-го поднялся в воздух второй прототип, с двумя турбовальными двигателями ТВ2-117. Серийное производство стартовало в 1965 году. С 1966-го Ми-8 начал поступать в войска, а затем в гражданскую авиацию. Почему это важно? Ми-8 это не просто вертолёт. Это «рабочая лошадка» и «вертолёт ста профессий»: он возил пассажиров, тушил пожары, спасал людей, работал на нефтяных платформах и в Арктике. По разным оценкам, выпущено более 17 000 машин рекорд, который вряд ли будет побит. А вы знали, что Ми-8 самый массовый двухдвигательный вертолёт в истории? #ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Ми8 #АвиацияГлубжеЧемЦифры

Этот день в авиации: 9 октября 1999. Boeing 767-400ER впервые поднялся в небо 9 октября 1999 года в 12:10 по местному времени в Эверетте впервые взлетел Boeing 767-400ER. Что это за самолёт? 767-400ER - удлинённая версия 767-300ER. Фюзеляж вырос на 6,42 метра, вместимость до 245 мест в трёхклассной компоновке или 304 мест в двухклассной. Дальность до 10 460 км . Зачем он был нужен? Boeing создавал 767-400ER, чтобы заменить в авиакомпаниях устаревающие L-1011 TriStar, DC-10 и A300. Он должен был стать прямым конкурентом Airbus A330-200. Что внутри? Кабина в стиле Boeing 777 с дисплеями нового поколения. Крыло с аэродинамическими законцовками. А главное - самолёт мог выполнять трансатлантические рейсы. Итог: 767-400ER не стал бестселлером (заказали всего 54 машины), но он закрыл важную нишу - «мост» между среднемагистральными и дальнемагистральными лайнерами. #ИсторикАвиации #ЭтотДеньВАвиации #Boeing767