CONNECTING THE COAST

Kruunuvuori Bridge, новая икона Хельсинки Новый мост Kruunuvuori, соединяющий районы Korkeasaari и Kruunuvuorenranta – самый длинный, высокий и самый долговечным мост Финляндии. Он уникален и в мировом масштабе – мостов подобного размера, предназначенных исключительно для общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов, ранее не строилось. Время покажет, станет ли этот мост символом Хельсинки. В любом случае, он станет важнейшей транспортной артерией, переопределяющей понятие центра города и изменяющей восприятие удаленности жилых районов. Появление столь значимой инфраструктуры – редкое событие даже для крупных городов. Центральная опора моста высотой 135 метров будет видна издалека в любое время суток. Высота пролёта над основным судовым фарватером составляет 20 метров – этого достаточно для большинства яхт из марины Herttoniemi, хотя самые большие суда не смогут проходить под мостом. Чуть дальше предусмотрен второй судовой проход с меньшей высотой для моторных судов. Это также позволяет учитывать сезоны гнездования птиц на островках Isäntä и Emäntä. Поскольку на акватории Kruunuvuorenselkä ранее проводились парусные соревнования, город выделил альтернативные акватории для этого. Мост Kruunuvuori не только рекордно длинный и высокий — ему задали срок службы целых 200 лет. Это касается всей конструкции целиком: не все элементы будут неизменными, но ключевые – опоры, пилоны, несущие балки – рассчитаны на два века службы. Для этого потребовалось разработать новые типы бетона, способные выдерживать одновременное воздействие морской воды и многократных циклов замерзания-оттаивания. Традиционные решения рассчитаны лишь на 100 лет эксплуатации. Требование по сроку службы диктует особенно высокие стандарты качества – как проектирования, так и исполнения. Аналогичный подход применяется и для стальных конструкций, где долговечность обеспечивается тщательным проектированием, минимизирующим усталость металла. Проектирование моста требовало решения нетипичных задач: например, для расчета нагрузок от трамваев не существовало стандартных норм, как для поездов или автомобилей. Чтобы избежать необходимости регулярной окраски, подобной защите подверглись только те бетонные части, где это действительно необходимо. Используется бетон, не требующий покраски. При зимнем содержании мост сконструирован так, чтобы механическая очистка проходила быстро и эффективно. Некоторые горожане выражали опасения, что зимой на растяжках подвесного моста может образовываться лёд, падающий на пешеходов. При проектировании этот вопрос был внимательно исследован. По опыту аналогичных мостов в странах Балтики вероятность значительного обледенения очень мала. Кроме того, система мониторинга моста будет контролировать и образование льда – как один из вариантов, с помощью метеокамер или датчиков погоды, связанных с Финским метеорологическим институтом. Для предотвращения обледенения тросы покрыты пластиковой оболочкой со специальной текстурой, помогающей льду отслаиваться в виде мелких хлопьев. При необходимости предусмотрены методы механической очистки. На побережье почти всегда ветрено, особенно зимой. Возникает вопрос – не будет ли на мосту слишком холодно? На южной стороне установлен ветрозащитный экран, где проходят пешеходные и велосипедные дорожки. Обычно ветер здесь дует именно с юга. Впрочем, даже при сильном ветре пешеходы и велосипедисты смогут при желании воспользоваться трамваем, который будет курсировать по мосту без промежуточных остановок. Частичный перевод статьи https://kruunusillat.fi/en/releases/kruunuvuori-bridge-the-new-icon-of-helsinki/

Kruunuvuori Bridge. Хельсинки, Финляндия. 2025 фото: WSP, Knight Architects

Компания Sheppard Robson в партнерстве с компанией Bruntwood завершила строительство 130-метрового моста, который позволит доставлять тяжелобольных и раненых в больницу в центре Манчестера. Мост поднят на высоту 18 метров и соединяет Манчестерскую королевскую больницу напрямую с вертолетной площадкой на крыше многоэтажной автостоянки. Он также будет обслуживать соседнюю детскую больницу Royal Manchester. Ранее пациентов доставляли по воздуху в близлежащий парк, а затем перевозили в больницу на машине скорой помощи, что добавляло драгоценные минуты — критически важные в случае тяжелых пациентов. Самый длинный пролет моста составляет 40 метров и облицован панелями из нержавеющей стали. Материал и форма были выбраны таким образом, чтобы конструкция гармонично вписывалась в панораму города, одновременно подчеркивая значимость объекта. Они также создают эффект «оживления» моста при изменении условий освещения, отметил Алекс Солк, партнер компании Sheppard Robson. Окончательный проект является результатом 13 маршрутов, протестированных на этапе технико-экономического обоснования. Проектировщикам также пришлось учитывать сложные условия строительства, поскольку площадка включала Pankhurst Centre — охраняемый государством памятник архитектуры, который в конечном итоге определил дизайн моста. Кроме того, работы на крыше отделения интенсивной терапии велись без остановки его функционирования, включая период эпидемии COVID-19.

Манчестер, Англия фото: Adrian Lambert

Atlantic Road, Норвегия фото: Windows Spotlight

Рендсбургский железнодорожный мост (Hochbrücke Rendsburg) — главная местная достопримечательность. Упоминания о нем встречаются в названиях заведений, наклейках на автомобилях и вообще повсюду, где только можно (и нельзя) это представить — некоторые даже изображают мост на своих домах. Построенный в 1911–1913 годах, на тот момент он был одним из самых передовых инженерных проектов и до сих пор поражает своей конструкцией и внешним видом. Основной пролет длиной 317 метров располагается на высоте 42 метров над Кильским каналом, что позволяет крупным судам свободно проходить под ним. (Сегодня высоты не хватает для некоторых современных кораблей, поэтому существуют планы по углублению канала.) Центральный пролет опирается на две массивные, но визуально почти воздушные стальные опоры. У основания этих опор расположены станции парома, но об этом чуть позже. Еще одной особенностью моста является его “петля” на северной стороне, которая позволила обеспечить подъем на высоту 42 метров от железнодорожной станции Рендсбурга, существовавшей задолго до строительства канала и моста. Обычно такое решение с петлями используется в горах, но здесь оно пригодилось даже на абсолютно плоском ландшафте северной Германии. Теперь вернемся к основанию опор моста — к парому. Он висит на стальных тросах под основным пролетом и перевозит людей, автомобили и велосипеды с одного берега канала на другой. Внешний вид этой системы впечатляет едва ли не больше, чем сам мост — лично я нечто подобное увидел здесь впервые. Быстрый поиск в интернете показал, что такой подход к строительству переправ реализован всего в восьми местах в мире. Чуть более долгий поиск привел меня на сайт, посвященный этим восьми паромам: https://www.puentestransbordadores.com/de

Rendsburger Hochbrücke. Рендсбург, Германия. 2024 54°17'37.0"N 9°40'57.0"E фото: автор канала

Про меня сказали недавно, что "когда-то вёл телеграм-канал о мостах". Дауж... Но, отчасти, правда, записи сегодня здесь появляются далеко не так часто и лишь изредка проскакивают картинки и цитаты из других каналов. Но сегодня текст! И без того популярное туристическое место на острове Rügen обзавелось в 2023 году ещё одной достопримечательностью – 185-метровая смотровая площадка, парящая на высоте 118 метров над самым большим в Германии меловым утёсом Königsstuhl. Раньше на этом месте уже была смотровая площадка, но из-за большого количества посетителей (по данным национального парка ежегодно это место посещают около 300 тыс. человек) появилась угроза эрозии и было принято решение о строительстве новой конструкции, которая позволила бы сохранить достопримечательность в своем первозданном виде. Подвесной мост в виде эллипса построили менее чем за два года, причем часть работ велась при постоянном потоке посетителей – закладывали фундаменты для мачты и тросов на глубине 48 метров в меловом слое. Старая площадка была закрыта только в сентябре 2022 года, уже после установки мачты, тогда же начались работы по монтажу 400-тонной конструкции моста. О процессе установки и сварки пролета на Youtube есть небольшое документальное видео от местной теле- радиокомпании, рассказывающее о технических решениях, сложностях доставки и работе на стройплощадке. Несмотря на то, что видео на немецком, его можно смотреть без звука – всё понятно и не случается перегруза специальными тéрминами🙂 Многие из прошлых постов я заканчивал мыслью "если будете где-то рядом, то обязательно посетите" тот или иной мост. Так же и здесь, с тем лишь отличием, что на этот раз вокруг моста есть и огромнейший природный парк. Можно целенаправленно ехать/лететь на остров Rügen, развлечений и видов там точно хватит всем.

Skywalk Königsstuhl. Rügen, Germany. 2023 photo: NZK-A.Rudolph

somewhere photo: internet