Обозреватель БПЛА 🕘 история названий (1)

Африканский Корпус ВС РФ. Контракт через Татарстан Стальные машины. Железный характер. 📲Подать заявку: @contractAK_bot ‼️Перевод с СВО невозможен. 👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь. Задать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса: 📞 8 (903) 342-58-26 Официальная группа: Африканский корпус из Татарстана https://t.me/akorpustat

Ищем сильных специалистов в команду Если вам интересны современные БПЛА, сборка и разборка различной техники, электроника и сложные инженерные системы — это может быть для вас. Предстоит работать с дальнобойными БПЛА и всем, что с ними связано: изучать конструкцию, проводить диагностику и техническое обслуживание, анализировать телеметрию и участвовать в совершенствовании процессов. Будут преимуществом техническое образование, опыт работы с электроникой, системами связи, программированием, обработкой данных. Большие задачи, реальные проекты, возможность влиять на результат и получай от 400 000 ₽ 👇Пиши и узнай подробности Наш ТГ | Наш МАХ

Оттенки серого Итак, если вы законопослушный пилот, вам надо покупать транспондер определённых производителей  на каждое БВС от 0,25 кг, оплачивать разовый платёж и ещё регулярно оплачивать абонентскую плату за полёты с транспондером. Этот момент думаю не требует каких-то комментариев в части влияния на отрасль - всё очень прозрачно и очевидно. Лично я пока не сподобился к этому оборудованию подключиться, просто из разряда практиков временно (постоянно) перешёл в разряд теоретиков. Теперь будет больше времени на аналитику и публикации, так что во всём надо искать хорошее. Почему же ты, охотник за высотой, не обеспечил себя транспондерами, спросите вы? Всё просто - за полёты без транспондера ответственность будет такая же, как и за полёты с транспондером не в границах своего разрешения. С учётом нынешних реалий в плане спуффинга любой полёт с транспондером будет гарантированно выполненной задачей по привлечению к ответственности. И если бы установка транспондера давала возможность летать в условиях запретов субъектов или способствовала снятию этих самых запретов, я бы поставил транспондер даже на БВС до 0,25 кг в инициативном порядке. Но чу - слышите ли вы, как новостные каналы заполонили весточки о снятии запретов субъектов для транспондеров? И я не слышу. Вот потому и нет. Требования воздушного законодательства надо соблюдать не только из-за риска привлечения к ответственности, это гражданское самосознание. Просто лично я уже исчерпал свой энтузиазм в этом хобби и не готов ради пары часов полётов ездить за несколько сотен километров, навесив на заводской проверенный изначально недешёвый дрон дополнительные недешёвые устройства (которые, кстати, не освобождают от претензий силовиков на местах), да ещё и покупая подписки на полёты. А если завтра разработают такое же уникальное обязательное оборудование двусторонней радиосвязи или средства криптографической защиты информации, принудительной посадки? И для каждого устройства тоже будут разовые взносы и платные подписки. Не могу представить, как требования повлияли на профессиональных эксплуатантов. Постоянно закручивать гайки без "пряника" точно не способствует развитию отрасли. Бизнесу следует решать эти вопросы в правовом поле. Ранее я говорил, что на мой взгляд отказы в принятии полётных планов неправомерны. И обещал выложить пример текста для досудебного обжалования. Это обещание будет исполнено до конца недели. Но это всё лирика. Да, сообщество непрофессиональных пилотов только выбралось из "серой зоны". Несмотря на запреты субъектов, на препоны чиновников - дроноводы методом проб и ошибок получали разрешения в населённых пунктах, зонах ограничений. Создавали группы, чтобы было легче разобраться с разрешениями. Хорошая получилась статистика. Настолько хорошая, что про неё и чиновники рапортовали. Только вот эта статистика получена была не благодаря работе чиновников, а вопреки ей. И очередной гвоздь точно не повысит цифры легальных полётов, полёты опять уйдут в серую зону. Кстати, есть непрошенный совет от меня: если на сайте какого-то общества написано про полёты БВС с соблюдением требований по оборудованию (постановление Правительства РФ 1701), то и в согласии на обработку персональных данных тоже было бы неплохо это указать. А то СНИЛС, ИНН, паспортные данные заполни, скан паспорта приложи, а для чего? Вот для чего: - форумы, конференции; - опросы и реклама; - посещение сайтов; - мобильные приложения; - вызов экстренных служб; - посещение каких-то зданий; - ДТП на дорогах общего пользования; - данные собственников транспортных средств,  выпускаемых в обращение. А если мне только для полётов надо и я не планирую на дроне посещать ваши здания или участвовать в ДТП с дроном на дорогах общего пользования? Это уже технические моменты, я понимаю, что основной задачей было разработать само оборудование, но неплохо было бы и формальности соблюсти - откорректировать согласия на обработку персональных данных. Вдруг и я всё-таки надумаю оснащаться оборудованием, а не уходить из хобби. С уважением, ваш 👁‍🗨👁‍🗨 - вестник плохих новостей (ВПН) 😁

Покажи свой значок личный кабинет Наступил октябрь и с вами на связи опять ВПН - вестник плохих новостей. Но так уж сложилось, что пока чиновники бодро рапортуют о достижениях и приводят красивую статистику на слайдах в духе "показатели выросли на 10% к прошлому году", именно отрасль на практике ощущает негативное влияние нововведений. Казалось бы, хорошая новость: Росавиация и Правительство  Рязанской области заключили соглашение об информационном взаимодействии по полетам БВС, в рамках которого будут передаваться данные о фактическом местоположении и траектории движения БВС над территорией Рязанской области. Но подождите, неужели при существующем уровне цифровизации отрасли ("бесшовное небо" и вот это вот всё) нужно какое-то ещё взаимодействие по мониторингу положения БВС, кроме доступа в личный кабинет государственной информационной системы (ГИС)? Надо было просто дать сотруднику Правительства Рязанской области доступ в личный кабинет ГИС "ЭРА-ГЛОНАСС". Кстати, данная публикация не является рекламой. А вот если вы с другой стороны процесса, то для вас у меня плохие новости - больше вы не сможете подать планы на выполнение полётов БВС от 0,25 кг. Вернее подать сможете, но приниматься планы не будут - см. изображение из СППИ. Как же решить проблему? Всё очевидно, заплатить дроносбор в виде подписки на ГИС и покупки транспондера (тоже не является рекламой). С 1 марта этого года было обязательно, но вот с 1 октября уже точно-точно стало обязательно, потому что нечего. Тарифы на подписку: единоразовый платёж 1795 руб. и периодические платежи до 5554 руб. в год. По стоимости оборудования ищите самостоятельно, информация в общем доступе, но учтите - каждому дрону отдельное устройство. Менять в них опознавательный индекс дрона пока не научились, по крайней мере в некоторых. Наверное это будет следующий этап развития отрасли, но это неточно. И ведь вот какая интересная ситуация получается - за нарушение порядка использования воздушного пространства (ИВП) для пользователей устанавливается административная ответственность согласно КоАП. В действующей редакции ФП ИВП 138 транспондеры предусмотрены только в случае полётов по маршрутам для БВС (которые не для простых смертных устанавливают). Так что нарушения как бы и нет, если не летать в этих маршрутах для БВС. Но даже если исправят этот момент в ФП ИВП, то всё равно нестыковка - выдача разрешения на ИВП это госуслуга и основания для отказа в рамках оказания госуслуги устанавливаются правовым актом. Соответственно отказ в приёме документов и в выдаче разрешения на ИВП из-за отсутствия личного кабинета или отсутствия коробочки с передачей координат/высот будет являться нарушением порядка оказания госуслуги, за которое тоже предусмотрена ответственность. Только уже и раздел КоАП другой, и субъект - уполномоченный орган. Ну и чисто позанудствовать (выше-то весело было, да?) "должны быть оснащены оборудованием навигации ... поэтому должны иметь оборудование удалённой идентификации". Если вы чиновник и не видите разницы между этими двумя типами оборудования, то у меня и для вас плохие новости - налицо несоответствие занимаемой должности. Перечитайте хотя бы постановление 1701 или можете у меня на канале почитать про оснащение БВС оборудованием в сокращённом изложении. Есть ещё короче и проще, но это только для нас, для сообщества - мы не такие умные, нам сложно. То есть с одной стороны так нужно продвигать дроносбор, что не было времени привести в порядок нормативку, не говоря уже о технике, и приходится отказывать незаконно. И привлечь к ответственности пользователей не получится из-за отсутствия фактуры. А с другой стороны - очевидный неправомерный отказ уполномоченного органа и штрафные санкции уже применяются к нему. Каждая такая отбивка в приёме полётного плана - гарантированная заявка на выигранное дело в суде. Эх, повезло юристам, завидую - заработают теперь на неправомерных отказах. И на отрасли тоже. Ну а отрасли опять не повезло. С уважением, ваш 👁‍🗨👁‍🗨 - вестник плохих новостей 😁

Не летали хорошо - и нечего начинать и другие улучшения в сфере беспилотной авиации В предыдущей публикации я комментировал ситуацию с внедрением криптозащиты на БВС для реализации требований, действующих более полугода. Казалось бы очевидные перегибы нормативного регулирования должны быть устранены на фоне отсутствия практических решений. Но нет, тенденция набирает обороты. Минтранс пишет: С 1 октября 2026 года подключение к «ЭРА-ГЛОНАСС» станет обязательным условием при подаче планов полетов беспилотников в Госкорпорацию по ОрВД. Давайте пройдёмся по тезисам из этого пресс-релиза. 🟢Статистика и доступность Статистика подтверждает доступность процедуры для всех категорий владельцев авиабеспилотников Не буду актуализировать статистику постановки БВС на учёт, но весной 2026 года на учёт было поставлено 167 361 БВС. Против 1027 пользователей "ЭРА-ГЛОНАСС" - менее 1% поставленных на учёт БВС. Вывод напрашивается обратный. 🟢Адаптационный период Адаптационный период, охвативший весь массовый летный сезон 2026 года, позволил законопослушным владельцам заблаговременно выполнить необходимые действия Ну давайте не будем лукавить, адаптационные (переходные) периоды определяют в самих правовых актах. И в постановлении Правительства РФ 1701 никакого переходного периода нет. Просто кто-то поторопился выполнить поручение на бумаге, утвердив требования по оснащению БВС оборудованием. А вот само оборудование доработано не было. Те, кто пытался подключаться к этому оборудованию, помнят технические нюансы в части работоспособности. 🟢Пользователи к «ЭРА-ГЛОНАСС» подключились 1027 пользователей, среди которых 752 юридических лица (включая 50 профессиональных эксплуатантов – беспилотных авиакомпаний) и 278 физлиц В 2025 году зафиксировано 179 000 полётов. На учёт поставлено более 167 000 БВС. К "ЭРА-ГЛОНАСС" подключено 1027 пользователей, включая 278 физлиц. Очевидно, что "законопослушные пользователи" в принципе есть. Пользователи, которые пробились через неправомерные отказы в постановке на учёт (фокусы с определением взлётной массы), преодолели запреты субъектов, застраховали ответственность. Но вот транспондерами почему-то не прониклись, о чём явно свидетельствуют цифры. Почему? Непонятно. Может из-за возможных штрафов за некорректную передачу данных в условиях спуффинга. Или из-за отсутствия рабочего оборудования. Или может из-за стоимости предлагаемых решений, которые кстати нужно закупать к каждому дрону отдельно. Просто в текущих реалиях объективно проще отказаться от хобби или бизнеса с беспилотниками, чем преодолевать систематически принимаемые новые административные барьеры. 🟢Прозрачность и эффективность. Система ... позволяет надзорным ведомствам в режиме реального времени видеть законность выполнения полетов Особенно это актуально в условиях повсеместного спуффинга/глушения. Максимум, что получится увидеть - оператора на земле, на него надо транспондер вешать. А дрон будет позиционироваться совсем в другом месте. 🟢Отказ в выдаче разрешений При отсутствии подтверждения от госинформсистемы о наличии активного личного кабинета такие планы будут отклоняться Начну издалека: планы направляют для получения госуслуги по выдаче разрешений на использование воздушного пространства. Ещё раз: госуслуга. Да, она наверное единственная такая, где результат оказания - "Согласовано" по телефону. Тем не менее, для отказа в оказании госуслуги нормативно определены основания (Админрегламент, приказ Минтранса от 09.07.2012 № 208). Админрегламент когда-то должен утратить силу (там своя правовая неопределённость),  но пока действует, изменения в него не вносились. И среди оснований для отказа нет "отсутствие активного личного кабинета". Так что любой отказ в оказании госуслуги по надуманным основаниям будет заведомо неправомерным и может быть оспорен в соответствии с положениями 210-ФЗ. Ещё интересно, почему всё-таки "отсутствие активного личного кабинета", а не отсутствие сведений об оборудовании. Но возможно это уже нюансы подключения/установки транспондеров. И нельзя забывать о счастливых обладателях БВС с массой до 0,25 кг - на них требования по транспондерам не распространяются. Так что в данном случае отказ в  приёме планов полёта будет неправомерным вдвойне. Уверен, что в сообществе есть люди, которые готовы пройти процедуру обжалования неправомерных отказов. Что можно резюмировать: история с навязыванием транспондеров без учёта технических недоработок что-то напоминает. Просто непонятно, что именно. Ну хорошо, пусть будет этот дроносбор, только если от него будет какая-то практическая польза отрасли - ослабление запретов субъектов или отсутствие необходимости согласований в других зонах ограничений. И у тех, кто принимает отчёты по исполнению поручений в части внедрения систем мониторинга, вполне резонно может возникнуть вопрос: а всё ли обстоит так, как это преподносят, и не пытаются ли ввести в заблуждение? 👁‍🗨👁‍🗨 😁

Про защиту от беспилотников Итак, очередная новость об очередных наработках: В АО «ГЛОНАСС» обсудили взаимодействие производителей автономных систем и разработчиков средств криптографической защиты информации (СКЗИ). Да, Защита информации в беспилотных системах — важнейший вопрос И 1 марта 2026 года вступили в силу требования по оснащению беспилотников оборудованием, включая СКЗИ. Но: Сегодня уже существуют разработки в области СКЗИ, и необходимо определить, насколько они применимы для беспилотных авиационных систем. 🟢То есть уже более 6 месяцев действуют обязательные требования по оснащению оборудованием (СКЗИ) беспилотников от 0,25 кг (всех беспилотников независимо от взлётной массы для совместных полётов с пилотируемыми воздушными судами), но только сейчас пришла пора определить, насколько разработки в области СКЗИ "применимы"? 🔴Если разработки неприменимы, то их нельзя применять, это очевидно. А что же применять? Ведь когда утверждали требование про необходимость оснащения беспилотников криптозащитой, чем-то регулятор должен был руководствоваться. Но это неточно. Однако следующие тезисы всё-таки внушают оптимизм(нет): предстоит сформировать дальнейший план работы ... и обеспечить координацию между производителями БАС и разработчиками СКЗИ для выполнения требований закона и безопасности полётов отрасли нужен понятный план внедрения криптозащиты — с моделью угроз, сроками внедрения готовых решений и предложениями по корректировке нормативных актов 🟢По сути это декларация о намерениях: когда-то нужно составить план, как начать внедрять криптозащиту (которая по требованиям уже давно должна быть). Ну предположим, хотя звучит недостаточно амбициозно. Что касается предложений по корректировке нормативных актов, то их есть у меня - признать утратившими силу отдельные заведомо невыполнимые положения постановления Правительства РФ 1701. За точными формулировками можно обращаться в личку. Ну и про угрозы/защиту: участники договорились продолжить работу над моделью угроз 🔴Что касается модели угроз: к сожалению я не специалист по оценке рисков и разработке моделей угроз. Но я сомневаюсь, что дроны с массой 0,25 кг нужно обеспечивать криптозащитой. Ну то есть спасибо конечно за заботу об условном Мини, но вряд ли основной угрозой являются лёгкие бытовые дроны в руках фотографов с разрешением на полёты. Даже если у таких дронов перехватят фотографии или управление. Вот если речь о дроне с массой более 30 кг, тут риски действительно иные и требуют оценки. Потому что в заявленной парадигме модель угроз построена на защите от законопослушных пилотов и наверняка поможет существенно снизить число легальных полётов, но не пресечь нелегальные пролёты. Не на тех угрозах сделан акцент. Со стороны представляется целесообразным пересмотреть подходы к оценке угроз от беспилотников в целом (особенно летающих по разрешениям) и к оснащению беспилотников криптозащитой в частности. Но чиновники у регулятора компетентные, так что сами разберутся 👁‍🗨👁‍🗨 😁

🇷🇺 Вступай в корпус ПВО «Сталинских Соколов» и защищай стратегические объекты! Мы предлагаем: 🔻Удобный график: 2 дня работаешь, 2 дня отдыхаешь (cмены по 12 часов); 🔻Работа с высокими технологиям. Карьерный трек: 🔻513 000 руб на руки - Техник FPV; 🔻565 000 руб на руки - Пилот FPV; 🔻617 000 руб на руки - Ответственный за пост FPV; 🔻665 000 руб на руки - Командир смены FPV. 🇷🇺 Присоединяйся к корпусу ПВО «Сталинских Соколов» 🔻Наш Telegram 🔻Наш Max

Служба в «Сталинских соколах»: от 600 тыс. в месяц и 2,9 млн единовременно В Татарстане 50-я бригада Войск беспилотных систем «Варяг» продолжает набор контрактников. «Варяг» – это особое подразделение, которое работает по большей части с ударными беспилотниками дальнего действия – с «Геранями». Сейчас они набирают кандидатов на службу по контракту. Уходя на службу от Татарстана, операторы БПЛА получит единовременную выплату в 2,9 млн рублей. А в подразделении «Сталинских соколов», в составе 50-й бригады денежное довольствие военнослужащего, помимо единовременной выплаты, составляет от 600 тыс. рублей в месяц. Подробности на сайте https://kazanfirst.ru/articles/tatarstan-gotovit-operatorov-udarnyh-dronov-dlya-elitnogo-podrazdeleniya-%C2%ABstalinskie-sokoly%C2%BB-2 📩 Оставь отклик @contractA_bot – наш специалист свяжется и ответит на все вопросы. 📞 88005339653

Африканский Корпус ВС РФ. Контракт через Татарстан Крупный калибр. Работа, требующая характера. 📲Подать заявку: @contractAK_bot ‼️Перевод с СВО невозможен. 👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachi Задать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса: 📞 8 (903) 342-58-26 Официальная группа: Африканский корпус из Татарстана https://t.me/akorpustat

🇷🇺Твой путь от техника до начальника группы в «Сталинских Соколах»: стартуй с зарплаты от 600 000 рублей и расти по должности и доходу каждые 3 месяца по результатам службы Карьерный трек: 🔻600 000 руб на руки —Технический специалист; 🔻650 000 руб на руки — Инженер; 🔻750 000 руб на руки — Пилот; 🔻950 000 руб на руки — Штурман; 🔻До 1 000 000 руб на руки — Начальник групп. 🇷🇺 Будем бить противника как Жуков учил! Хочешь присоединиться к Сталинским Соколам — напиши нам в мессенджер! 🔻Наш Telegram 🔻Наш Max