Подсмотрено в самолете

Профилирование пассажиров встречается повсеместно. Например, члены экипажей воздушных судов, прибывающих в Майами из Колумбии, Перу, Эквадора и Венесуэлы могут неплохо заработать, сдав полиции (нет, даже не наркокурьеров) - пассажиров, которые ничего не ели и не пили за весь полет (4+ часа). Такие паксы с высокой степенью вероятности везут в себе капсулы с наркотиками.

Не могу поверить, что давно не летал и не могу поделиться своими увлекательными наблюдениями на эту тему. Впрочем, на блоге Aviasales классный контент не заканчивается. Вот бы мне так 🙂 Пока нет материала про курьезы путешествий, можете пока почитать мои конспекты интересных статей о бизнесе и управлении людьми. Надеюсь, не прощаюсь надолго.

Сегодня в самолете видел прекрасное: передо мной в самолете сидела семья из четырех человек: папа (45-летний подкачанный персонаж), мама (35-летняя дама, слегка переборщившая с формой губов), и двое прекрасных детей. Мама в какой-то момент взяла детей на следующих за мной ряд, а папа тут же открыл приложение badoo и, пользуясь wifi в самолете, начал переписываться с несколькими участницами (как мне сослепу показалось). Естественно, это не мое дело, но папа явно не терял время зря; спасибо Wifi в Аэрофлоте 🙂

Если вас бесят заправленные одеяла в гостинице, причина появилась 160+ лет назад. В Крымскую войну в английских госпиталях на кроватях лежали пациенты, которые могли пачкать матрасы, и поэтому использовались простыни, заправляемые туго, чтобы не сбориться и избежать контакта матраса с телом пациента, на котором могли быть известные насекомые [потому что в этом случае матрас только сжигать]. Но оказалось, что когда пациент вставал с кровати, на его место прыгали крысы, чтобы погреться. И медсестры вынуждены были заправлять одеяла очень плотно, чтобы крысы не заносили инфекцию под одеяло. Это был прорыв в гигиене. Сейчас почти 2020 год, в отелях крыс давно нет (по крайней мере, мне ни разу не попадались), а методика все еще используется. Может, пора бы уже перестать жить в середине 19-го века?

Восхищаюсь нашей авиакомпанией Qantas: ребята сделают 20-часовые перелеты из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Да, паксам из эконома будет не супер, но основной упор в инновациях салона делается как раз на них: на мобильности, развлечениях и комфорте. Мне кажется, через несколько лет технологии Qantas станут визитной карточкой всех топовых авиакомпаний, но лидерами все же будем именно мы. https://www.smh.com.au/business/companies/bright-lights-spicy-food-will-they-prepare-you-for-qantas-20-hour-flights-20191017-p531t8.html

Тут прекрасно всё: девушка по имени Michele Köbke уже 5 лет влюблена (в эротическом смысле) в Boeing 737-800. В статье ниже написано про то, как выглядит эта любовь, которая может закончиться браком и совместной жизнью в ангаре, несмотря на наличие бойфренда у дамы (ну не самолета же). Она уже спит с 1.6-метровой моделью самолета, и по ее дому раскиданы запчасти от самолета. Возникает вопрос: а не Boeing ли сознательно делает из этой девушки очередную Грету Тунберг, чтобы обелить свой 737 MAX? Сознательно создают фриковатый образ человека, ловят хайп и поддерживают светлый образ своего культового 737 самолета. https://karryon.com.au/community/its-physical-this-woman-is-cheating-on-her-boyfriend-with-a-boeing-737-800/

Экоактивисты добираются и до бизнес-класса (и первого тоже, впрочем). Известно, что пассажир бизнес-класса занимает площадь примерно в 4-5 раз больше, чем пакс из эконома, а первого класса (нормального международного, не убогого американского внутреннего) – до 9 раз больше. Экоактивисты про это прознали и перефразировали параграф выше с упором на выбросы самолета: выбросы от бизнес-пакса в 4-5 раз больше, а от первого-пакса до 9 раз выше, чем от простого пассажира эконом-класса. (Активистам, естественно, невдомек, что авиакомпании зарабатывают деньги на паксах бизнес-класса, пока пассажиры из эконома компенсируют горючее и прочие издержки рейса, но зачем портить хорошую историю фактами?) Поэтому давайте отменим неравенство, уберем бизнес-класс из самолетов, напихаем больше селедок в бочки, и наступит экологическая справедливость. И билеты теоретически станут дешевле (об этом чуть позже). И даже аргументы типа «я высокий, мои уши во время полета закрыты коленями» не так хорошо работают. Зато на каждого хитрого ёкодзуну найдется еще более хитрый ёкодзуна, на этот раз – сторонники за права людей с ограниченными возможностями. Минимизировать ущерб для экологии нужно, но только не за счет людей, которым требуется помощь, или которые не умещаются в обычном эконом-кресле. (Body positivity, anyone?) Поэтому в самолетах надо оставить места для людей, которым сложно передвигаться или обслуживать себя самостоятельно. И их помощников тоже. Ну а про дешевые билеты все просто: я давно в своем блоге писал, что ресурс, имеющийся в избытке, используется неэффективно. Чем ниже цена перелета – тем чаще люди предпочтут летать (американские аэропорты, впрочем, делают все возможное, чтобы это логичное правило оказалось неправильным, но это специфика отдельной страны), тем больше выбросов, и тем агрессивнее себя будут вести себя адепты Святой Греты. https://www.forbes.com/sites/christinero/2019/10/12/should-first-class-flights-be-reserved-for-people-with-special-needs/

Отныне стюарды и стюардессы Air Canada будут приветствовать пассажиров не как “Леди и джентльмены”, а как “Привет, все!” (Hello everyone) Цель - избежать обвинений в неинклюзивности по отношению к пассажирам, не укладывающих себя в рамки двух полов. На австралийском телевидении это происходит уже лет 10 точно, поэтому ничего удивительного и особо заметного. Но “hello everyone” звучит более фамильярно. Понимает ли это Air Canada - пока непонятно, но, надеюсь, узнаем со временем. https://montreal.ctvnews.ca/air-canada-staff-will-no-longer-greet-ladies-and-gentlemen-onboard-planes-1.4636694

WSJ пишет интересное: из-за того, что в самолетах (раньше - только широкофюзеляжных, сейчас - еще и маленьких и региональных) появляются индивидуальные системы развлечения (IFE, in-flight entertainment), плюс у каждого второго пассажира с собой заботливо припасен iPad с кучей накачанных фильмов или сериалов, возникает проблема маршрутки: держать ли шторку иллюминатора открытой или закрытой? (Это вдогонку к: битвам за поручень сидения, за место на багажной полке, за откидные сидения, страдания от маленьких сидений, мест для ног и туалетов.) Из моего опыта, единственное электронное устройство, которым можно комфортно пользоваться при открытой шторке иллюминатора в дневное время суток - это Kindle. Телефон, iPad, ноутбук, экран развлекательной системы дают какие-то безумные блики, делая устройства невозможными в использовании. Хотя если рейс недолгий и проходит над красивыми пейзажами, то лучшее развлечение - это смотреть в окно. Стюардам и стюардессам удобнее, когда шторки закрыты, потому что больше людей спит или дремлет, и нагрузка на персонал падает. Поэтому тот же Boeing 787 имеет (довольно топорно реализованная фича, ну да ладно) электронно затемняемые окна, управляемые персоналом. Это дает больше предсказуемости пассажирам и экипажу. https://www.wsj.com/articles/the-showdown-at-the-window-seat-11568799003

У нежно любимой мной авиакомпании Qantas есть винный клуб Qantas Wine, в котором я состоял два года (членство в нем давали дополнительно к Platinum One статусу). Во-первых, эти ребята в бизнес- и в первом классе подают просто божественные вина, а, во-вторых, они решили эти же вина продавать по подписке. То есть, пассажир, которому понравилось вино, может через клуб заказать как бутылку, так и ящик. Ну и ребята просто являются третьим по размеру в Австралии покупателем вина, поэтому их сомелье отсматривают сотни разных вин и выбирают очень крутые коллекции. Что интересно – вина в коллекциях продаются примерно по розничным ценам (хотя покупатель получает тройной размер Frequent Flyer Points), но ключевой момент в том, что это специально отобранные вина, то есть, шанс нарваться на бутылку, не радующую вкусовые рецепторы, сильно снижается по сравнению с обычным процессом покупки. (Там есть еще и прочие пошлые напитки, но специализируются они все же на вине.) Считаю, что данную модель должны перенять другие авиакомпании, если они это еще не сделали. Ссылка: https://wine.qantas.com/