Дух бродяжничества и безумных приключений.

В моем новом видео пришлось вырезать 5 минут хронометража и зацензурировать часть кадров из-за правил ютуба. Часть зрителей осталась недовольна, тем что я приглашаю их к просмотру на бусти и патреон, но по факту другого решения тут нет. Хотя я бы правда хотел собрать базу подписчиков на бусти и патреоне, с подобного видео подпишется один, два человека по моей статистике, поэтому гораздо эффективнее собрать подписчиков, например, в телеграме и просто иногда продавать рекламу. Для своего мото путешествия мне скорее всего и придется так сделать, оно точно будет собирать меньше просмотров, а значит не факт что продажи рекламы в самом видео будет достаточно для покупки бензина, запчастей и так далее. На то чтобы понять, что именно удалять из ролика ушло два дня и анализ видео нейросетью вручную, примерно так как это делает сам ютуб. Сначала нужно сделать субтитры к видео, затем скриншоты потенциально опасных кадров для удаления, ютуб анализирует звук и видео. Чтобы снизить нагрузку на сервера он с определенным промежутком времени делает раскадровку видео и анализирует эти кадры, я анализировал по такому же принципу. Загружал скриншоты видео в chat gpt и просил анализировать и сопоставлять с субтитрами. Посмотрим сколько продержится видео с таким подходом.

✈ Нашел ТехноМир — магазин электроники, где цены стараются держать максимально близко к оптовым. • Брендовая одежда и обувь • Ноутбуки и планшеты для учёбы • Смартфоны • Наушники • Умные часы • Гаджеты и аксессуары На многие товары — цены до 40% ниже рынка. Можно просто зайти, сравнить цену со своей привычной и понять, есть ли выгода. 🛡 Есть оплата при получении, 30-дневный возврат, отзывы и регистрация ИП. Посмотреть ассортимент — тут

Друзья, в любой стране первым делом нужно решать вопрос с интернетом. Самый очевидный способ - пользоваться роумингом своего оператора и потратить годовой бюджет на связь за минуту. Другой способ - купить симку в аэропорту по бешенной цене с минутами и смс которые никогда не нужны, но платить за них нужно. Следующий - поехать в салон сотовой связи, чтобы постоять там в очереди и купить невыгодный туристический тариф зарубежной картой или наличкой. Если нет зарубежной карты и местной налички, то нужно ещё съездить в обменник. Этих сложностей на ровном месте можно избежать, если до поездки оформить eSim с мобильным интернетом от Polet.mobile - там есть тарифы для 160 стран, в том числе и с безлимитом. Установка еСим в 1 клик или по QR коду, оплата по СБП или картой. Без очередей, без KYC, без сюрпризов. 🎁Лайфхак: если едете в РФ, берите у Polet.mobile еСим для 🇷🇺РФ - заблокированные сервисы будут работать без VPN.

Друзья, новость для тех, кто ведет блоги. Я знаю, среди моих подписчиков такие есть. Меня пригласили в жюри премии «Звезда под рюкзаком» за полупялизацию активного туризма в социальных медиа. Эту премию организуют мои друзья, уже не первый год. Она полностью независимая, среди жюри путешественники, блогеры и журналисты с большим опытом. Те, кто может непредвзято оценить проекты по их креативу, уникальности и заряду вдохновения, который получает зритель. Есть 6 номинаций, конкретно я буду рассматривать работы в номинации «За отвагу», где самые безумные проекты. И гран-при «Под рюкзаком» - тут всяческие походы. Награждение пройдет на фестивале путешественников в начале сентября, если победитель не сможет приехать - награды высылают почтой. Желаю вам попробовать свои силы, подать заявку очень просто, только не тормозите. Вот ссылка: https://blopo.ru/awards

Я оказался в центре празднования поражения аргентинской сборной в чемпионате мира по футболу у Обелиска, в центре Буэнос-Айреса. Почему после матча с Испанией десятки тысяч аргентинцев вышли на улицу праздновать поражение своей сборной? https://youtu.be/bJjS7riZpvk?si=vUsxxX40nQ7vgEt-

Ограбление грузового поезда в Мексике — это целая схема, в которой участвует сразу несколько человек. Кто-то останавливает состав, запрыгивая на него и перекрывая тормозную магистраль, кто-то вскрывает вагоны, кто-то сбрасывает товар, а остальные собирают его и грузят на пикапы. Крадут почти всё: зерно, фасоль, пиво, старое железо, бытовую технику, телевизоры и грузы из контейнеров. Одним из самых ценных товаров являются гранулы полиэтилена. Их перевозят в зерновозах. Промышленное сырьё, из которого делают бутылки, пакеты и пластиковые детали. Его часто покупают перекупщики, поэтому именно на нём можно заработать больше всего. На бусти и патреон уже доступна новая серия из Мексики! На ютубе опубликую, как найду рекламодателей.

— Однажды, мы с моей бывшей девушкой смотрели документальный фильм о высадке на Луну — про все эти противоречия и теории заговора. И тут я вдруг понял: чёрт, мы такие незначительные. Мы существа, которые не имеют значения. — А ты хотел бы полететь на Луну? — спросил я Пабло. — Эм… нет. — Почему нет? — Мне кажется, здесь ещё очень много всего, что можно увидеть. Я не… Для меня это невозможно, даже думать об этом невозможно. Наш состав, груженный железной рудой, имел низкий приоритет и тащился через мексиканскую пустыню Чиуауа до города Торрео́н около двадцати четырёх часов. Вода кончилась как раз вовремя, так что её хватило на всё путешествие, хотя пить пришлось очень экономно. Днём, когда солнце в зените, в полувагоне совсем невозможно спрятаться от палящего зноя. Это самые сложные часы. Из плюсов, охране тебя практически невозможно заметить. Вдоль путей по всему маршруту можно встретить скелеты сошедших с рельс составов. Здесь буквально кладбище металла, который медленно распиливают жители пустыни. Часто поезда сходят с рельс при попытках ограбления: грабители вмешиваются в работу железной дороги, перекрывают тормозные шланги на вагонах, и машинисты теряют контроль. Наблюдать ржавеющие вдоль путей вагоны тревожно. Ты вполне можешь оказаться на составе, который погребёт тебя под грудой металла. Такое часто случается с мигрантами, которые путешествуют через Мексику к границе с США. Станция в Торрео́не со всех сторон обнесена высоким бетонным забором с колючей проволокой, а входы и выходы охраняются. На такие меры безопасности мексиканские железнодорожные компании пошли после постоянных ограблений, в том числе и на станциях. — Ты мигрант? — спросил меня парень, подошедший к нам после того, как наш поезд остановился. Оказалось, что всё это время мы ехали на одном составе, но на расстоянии нескольких десятков вагонов друг от друга. — Нет, а ты? Откуда ты? — ответил я. — Из Гондураса, из Санта-Барбары. — Как прошло твоё путешествие? — Тяжело. У меня совсем не было еды. — У тебя нет ни воды, ничего? Давай мы тебе чего-нибудь купим, — предложили мы с Пабло. — У нас тоже всё закончилось. С патио нам помогла выйти охрана, и мы направились в ближайший магазинчик, чтобы купить воды и угостить завтраком нашего нового знакомого. — Единственное, о чём я прошу Тебя, Господь, — чтобы они познали Тебя и открыли свои сердца, чтобы прийти к пониманию, что Ты — всемогущий Бог, Тот, Кто даёт нам жизнь. И даже так Ты всегда хранишь нас на всём пути, во всяком направлении. Я благодарю Тебя, Отец, потому что Ты чудесный, великий и могущественный, Господь, — помолился за нас продавец биррии в киоске, увидев наши грязные лица. Там мы накормили нашего нового знакомого Джовани и дали ему немного денег в дорогу. Его путь лежал в Монтеррей, мы же решили зависнуть в Торрео́не с граффити-художниками. На станции у нас был знакомый гарротеро, и он согласился помочь нам уехать. Главный манёвр — узнать, какой состав едет в Сьюдад-Хуарес, а затем попасть на территорию охраняемого патио. Мы получили нужную информацию о составе, а помощник машиниста решил рискнуть и провести нас на своей рабочей машине прямо мимо постов охраны.

На монтаж новых видео с товарняков. Я снял несколько эпизодов о моем путешествии на грузовых через мексиканские просторы. Теперь мне нужно их смонтировать, для этого нужна ваша поддержка.

Вечером я все же уговорил Пабло вернуться на станцию и попробовать уехать еще раз. Нужно было пробраться к нужному составу под покровом ночи, чтобы ни один охранник нас не заметил. Мы расположились под одиноким раскидистым деревом у ограждения. По периметру станции стояли высокие мачты с камерами и прожекторами. Я нашел слабое место там, где бетонный забор примыкал к решетчатому. Там можно было пролезть и пройти прямо под мачтой с камерами, как раз в слепой зоне. Проблемой был глубокий ров сразу за забором. Он сильно замедлял наше проникновение на станцию. Преодолеть его можно было только помогая друг другу. Через несколько часов на станцию прибыл состав с юга, с открытыми хопперами. Просто так в такой вагон не залезешь. Сначала нужно проверить его на наличие груза. Если вагон пустой, ехать в нем нельзя, а выбраться без посторонней помощи почти невозможно. Поэтому сначала кто-то должен был тайком пробраться на станцию и разведать обстановку, понять, есть ли в вагонах что-то. Мой компаньон боится подобных вылазок. Поэтому если я не сделаю этого до утра, то мы точно никуда не уедем. — Пабло, мне понадобится твоя помощь. Ров слишком глубокий, нужно, чтобы ты подал мне руку. Я хочу пойти проверить, какой груз в тех вагонах. — Окей, мэн, — ответил он, уже засыпая. Под деревом у дороги валялись старые покрышки, автомобилисты часто меняли здесь испорченную резину. Мы скинули несколько шин в ров, чтобы потом было легче выбраться. Я протиснулся в дырку в заборе, перелез траншею, прошел прямо под камерами и спрятался в тени ближайшего вагона. В этот момент мимо меня медленно проехала машина железнодорожников. Она везла новый экипаж для поезда, который поведет его в Торрео́н. Затем я перелез через следующий состав и тут же услышал чьи-то шаги. Пришлось спрятаться на соседнем зерновом вагоне, пока шаги не стихли вдали. Далее я быстро поднялся по лестнице на нужный мне состав. В вагоне оказались булыжники. Не очень комфортно, но для проезда годится. С радостной новостью я вернулся к Пабло, и уже вместе мы пробрались на станцию тем же путем, залезли в вагон и уснули на камнях в ожидании отправления.

Я услышал громкий удар, будто кто-то перекрыл тормозную магистраль у состава. Поезд начал быстро терять скорость, минутой ранее нас заметили самые жесткие охранники в Мексике — Multisistemas, вооруженные автоматическим оружием и готовые противостоять организованной преступности. Они проверяют товарные поезда на каждой станции по нашему маршруту. В этих местах почти ежедневно совершают нападения на составы. Бандиты запрыгивают на вагоны где-нибудь в горах или пустыне, там, где скорость ограничена, режут тормозные рукава или стравливают воздух из магистрали. Целью нападений часто становятся полимерные гранулы — сырьё для будущих пакетов и бутылок, их перевозят в зерновозах и можно продать за хорошие деньги. К месту нападения не так-то просто подъехать, а автомобили банд уже поджидают поезд в нужном месте, поэтому на ограбление у них есть несколько часов. Машинисты обычно запираются в кабине локомотива, но и к ним иногда могут вломиться преступники, угрожая расстрелять кабину через лобовое стекло. Там стоят решетки, но от пуль они не помогут. Частная охрана проверяет составы, отправляющиеся с железнодорожного патио в Сан-Франсиско-де-лос-Ромо, именно туда мы тайком пробрались на товарняк. Быть не может, чтобы сотрудники запрыгнули на поезд и так быстро перекрыли тормозную магистраль. Мой компаньон, Пабло, заметно занервничал. И не без причины. Мы решили спрыгнуть с зерновоза и перебраться в полувагон с железной рудой. Там грязно, и придется ехать под палящим солнцем через пустыню около суток, но в нем можно хорошо спрятаться. Не хочется, чтобы охрана ссадила нас где-нибудь посреди выжженной пустоши. Издалека мы заметили гаротеро — помощника машиниста, исследующего пространство между вагонами. — Это вы остановили поезд? — спросил он, когда мы приблизились. — Нет, нет, мы ничего не трогали, — ответил Пабло. — Вы пытаетесь ограбить поезд? Сколько лет вы уже этим занимаетесь? — начал возмущаться гаротеро. — Около десяти лет мы уже путешествуем на поездах, — ответил мой компаньон, не поняв вопроса, для железнодорожников на этой линии человек между вагонами скорее грабитель, чем путешественник. Этот состав мы упустили, с такими обвинениями было бы слишком безрассудно продолжать путь на нем.