Иркутск политический

Иркутский журналист Павел Степанов снова в фокусе внимания крупных федеральных телеграм-каналов. Ранее ему намекнули на возможные проблемы с силовиками, позднее под микроскопом изучили его личное имущество, посчитав его чрезмерным для журналиста. Сегодня сразу два, пожалуй, самых крупных и авторитетных телеграм-канала препарируют качество его медиаактивности. Предположим, что охота идет не столько за самим Павлом, сколько за конкретными лицами, выступающими «продюсерами-инвесторами» некоторых его фильмов. То, что серия материалов вышла в федеральных каналах и не масштабируется на региональном уровне, позволяет предположить, что темой занимаются интересанты из Москвы. Замах и уровень публикаций достаточно высоки. А у самой ситуации есть интрига... 👇

👆 Иркутский губернатор Игорь Кобзев традиционно занимает первое место в рейтинге медиаактивности в Telegram среди глав регионов Сибирского федерального округа.   Это говорит о высоком качестве публичных коммуникаций и открытости губернатора. Стоит отметить, что такой стратегии Кобзев придерживается и на втором сроке, что подтверждает системность его работы с медиаполем. Кроме того, Telegram-канал главы региона остается прямым и эффективным инструментом связи с жителями. Обращения и жалобы, оставленные людьми в комментариях под постами, оперативно поступают в профильные министерства и ведомства.

⚡ Иркутская область, несмотря на большую работу по ремонту автомобильных дорог, так и останется в числе регионов, где всю дорожную сеть не получится привести в нормативное состояние. Сейчас власти в первую очередь занимаются тем, что приводят в порядок дороги с интенсивным движением. Об этом на заседании комитета по строительству и дорожному хозяйству рассказал министр транспорта Максим Лобанов. Для депутатов министр провел небольшой экскурс в историю и объяснил, почему многие дороги в Приангарье далеки от идеальных. В советское время их строили ускоренными темпами для развития промышленности региона. Их было много, и они были хорошего качества. Но уже в 90-е и нулевые ситуация стала меняться. В уже новом государстве — Российской Федерации не было единых параметров расходов на дороги, и каждый регион решал этот вопрос самостоятельно. В Иркутской области дорожная отрасль «замерла». Иркутская область не уделяла должного внимания в тот период дорожной сети. Она ветшала, ухудшалась, и только в 2011 году, когда приняли закон о дорожном фонде, был зафиксирован параметр: какой объем средств нужно направлять на дороги из бюджета. Дорожники получили постоянный заказ и смогли ориентировать на это свои мощности, — рассказал Максим Лобанов. В 2018 году оказалось, что в Иркутской области только 20% дорог находятся в нормативном состоянии (в среднем по России было больше 40%). И впоследствии в Иркутской области приняли решение уделять особое внимание дорогам с интенсивным движением. Тем более что регион промышленный, дороги крупной техникой эксплуатируются нещадно, поэтому приводить в нормативное состояние всю дорожную сеть и содержать ее в таком виде просто нереально. По словам Максима Лобанова, сотворить чудо не получится. Это понимают и в Москве. Для Приангарья, как и для ряда других регионов, были снижены целевые показатели по нацпроекту, в рамках которого сейчас ремонтируются дороги. К примеру, для сети дорог регионального значения к 2030 году показатель тех, что находятся в нормативном состоянии, нужно довести до 50%. ⚪️ Несмотря на все усилия, по качеству дорожной сети регион всегда будет находиться ниже среднероссийских показателей. Впрочем, если денег на дороги будут выделять больше, в том числе и из региональной казны, то, возможно, и объемов ремонта будет больше. Но в нынешних условиях это практически невозможно.

⚡ «Покраснеет» ли Бодайбо?   Еще один «младенец» муниципальной реформы — Бодайбинский округ — перезагружает систему управления.   На севере Иркутской области, в самом сердце российской золотодобычи — городе Бодайбо и селах района, 15 декабря пройдут выборы депутатов первой думы нового муниципалитета. После этого состоятся выборы мэра. Кандидатуру на рассмотрение думы внесет губернатор, а депутаты, соответственно, должны будут сказать «да» или «нет».   Уже сегодня кажется, что Бодайбо может повторить кейс Шелехова, когда у «Единой России» не оказалось большинства. Как следствие — сформируется разнопартийная дума со всеми вытекающими: проблемами с избранием спикера и мэра, а также трудностями при принятии устава.   Причин для такого прогноза масса. Выборы пройдут в разгар отопительного сезона, и, дай бог, с системой ЖКХ все будет в порядке. Но если представить, что случится авария, по масштабам сопоставимая с прошлогодней, это окажет прямое влияние на итоги выборов в пользу оппозиционных кандидатов и резко поднимет явку.   На сегодня известно, что только ЛДПР выдвинула пятерых кандидатов. Остальные партии пока молчат. Впрочем, даже если с отоплением и водой все будет идеально, сложно поверить, что КПРФ, СР, ЛДПР и «Новые люди» не попытаются зацепиться в думе округа. Партии проведут заметные кампании и растащат 15 депутатских мандатов. В итоге большинства может не оказаться ни у кого, что, опять же, совсем плохо.

Там, где история переселения буксует, имеет смысл изучить иркутский кейс. Здесь программу переселения власти реализуют без привлечения бюджетных средств, за счет инвесторов. Мэрия использует механизмы КРТ и РЗТ. Так, по РЗТ расселено 1250 жилых помещений, новые квартиры получили около 3600 граждан. Оба механизма, РЗТ (развитие застроенных территорий) и пришедшее ему на смену КРТ (комплексное развитие территорий), решают для Иркутска одну задачу: избавляют город от ветхого фонда руками инвесторов, не привлекая деньги из федерального, регионального и городского бюджета. Разница лишь в масштабе. РЗТ работает точечно, чтобы расселить и снести конкретные аварийные бараки. КРТ же подразумевает создание целых новых кварталов. В программу попадают не только развалюхи, но и окружающие их промзоны, пустыри и гаражи (тоже потенциально аварийные), чтобы на их месте застройщик возвел не просто «одинокую свечку», а современный район с безопасными дворами, новой инфраструктурой и всем необходимым для комфортной жизни. Судите сами: с 2012 по 2020 год заключено 17 таких договоров, два из которых уже исполнены в полном объеме, а еще 10 находятся в процессе, причем по половине из них расселение уже завершено. Снесено 171 аварийное здание общей площадью более 60 тысяч квадратных метров, вместо которых застройщики возвели свыше 411 тысяч «квадратов» современного жилья для 1400 жителей. Экономический эффект для бюджета города от этой программы превысил 2,2 миллиарда рублей. С 2024 года город перешел на КРТ. Только за период с 2024 по 2026 год по этой программе уже расселено 142 помещения, снесено 19 аварийных домов площадью почти 6 тыс. кв. м. Два договора КРТ закрыты полностью. Всего же по этой программе снесут 130 ветхих домов в разных районах города, например, от улицы Лызина до предместья Глазково. Что особенно важно — в каждом таком случае застройщик передает городу земельный участок под строительство будущей школы, детского сада или учреждения дополнительного образования. 🔜 Инвестиции только в этап расселения сейчас составляют порядка 700 миллионов рублей. А к 2033 году экономический эффект от КРТ для Иркутска должен превысить 3 миллиарда рублей. Это тот самый случай, когда грамотная работа властей с застройщиками не только избавляет город от деревянных бараков, но и формирует современную среду для жизни.

⚡ Переселение граждан из аварийного жилья в зоне БАМа на территории Иркутской области идет медленными темпами. Федеральный центр выделяет на эти цели недостаточное финансирование. В этом году, например, было направлено всего 49 миллионов рублей, чего хватило на расселение лишь 9 жилых помещений. Об этом в ходе заседания комитета Заксобрания по строительству и дорожному хозяйству рассказал и. о. министра строительства Приангарья Алексей Изотов. Всего в зоне БАМа 88 тысяч квадратных метров аварийного жилья. На всю программу переселения требуется порядка 8 миллиардов рублей, — уточнил и. о. министра. Помимо Иркутской области, переселение из аварийного фонда в зоне БАМа осуществляется в Бурятии, Забайкальском крае и Амурской области. Несмотря на то что эти мероприятия при поддержке федерального бюджета проводятся еще с начала 1990-х годов, активная фаза переселения пришлась на 2010–2020-е. Во всех регионах процесс идет небыстро, и, судя по нынешней экономической ситуации, особых прорывов пока ждать не стоит.

Чистая вода для 37 тысяч человек: в Саянске отремонтировали магистральный водовод. В Саянске успешно завершился капитальный ремонт водовода, снабжающего весь город и ряд объектов Зиминского района. Более 37 тысяч жителей теперь обеспечены более чистой питьевой водой, а риск коммунальных аварий на изношенных сетях сведен к минимуму. Масштабное обновление 13,4 км труб длилось с 2025 года и проходило в три этапа. Проект стоимостью свыше 383 млн рублей реализовали благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни». Как сообщил губернатор Игорь Кобзев, обеспечение людей качественной водой — приоритетная задача, поставленная Президентом России. «Мы уделяем этому вопросу особое внимание и уже формируем планы по реализации федерального проекта в 2027 году», — подчеркнул глава региона, отметив, что заявки на новые объекты уже направлены в федеральный Минстрой. 🔜Инфраструктурное развитие Саянска на этом не заканчивается. К ноябрю 2027 года в городе планируют сдать еще один крупный объект — обновленный канализационный коллектор от реки Оки до станции очистки.

👆 Вот так выглядит ситуация со строительством в цифрах. Пугает спад не только в городской застройка многоквартирными домами, но и частный сектор. ИЖС, которое было драйвером роста для юга Иркутской области, буквально провалилось. Надо быть честными: причины происходящего сугубо экономические. Хотя на темпы ИЖС в Иркутской агломерации может влиять и ситуация с тарифами на электроэнергию. После введения дифтарифа у домовладельцев заметно выросли расходы в осенне-зимний период, и нет ни одной причины думать, что электроэнергия будет дешеветь. Скорее, наоборот. В такой ситуации содержание дома без печного отопления становится буквально роскошью. В целом надо понимать, что строительная отрасль для юга Иркутской области была одним из ключевых экономических драйверов. А ее деградация говорит об общем кризисе. Печально, что выхода из него на горизонте не предвидится, и это признают даже чиновники.

⚡ Строительная отрасль Приангарья находится на пороге кризиса, если уже не в нем. Темпы строительства в регионе серьезно снизились, и пока перспективы их восстановления не просматриваются. Информация об этом прозвучала во время заседания профильного комитета Заксобрания. И. о. министра строительства Алексей Изотов отметил, что в нынешней экономической ситуации застройщики с опаской начинают новые проекты. Покупательная способность населения падает, что отражается на спросе, а инфляция ведет к росту цен на квадратный метр. Смежные производства, обслуживающие строительную отрасль, работают вполсилы. Предприятия, которые производят стройматериалы и поставляют сырье, загружены сейчас в среднем на 30–40 %. Судя по всему, такая ситуация — не временное явление. «В ближайшие пять лет строительного бума мы пока не видим», — отметил Изотов. Снижение темпов строительства жилья приводит к банкротствам застройщиков и смежных со строительной отраслью компаний. В конечном итоге это ведет к падению налоговых поступлений в бюджет и проблемам с реализацией бюджетных и коммерческих проектов: даже если будут деньги на строительство и капремонты, число потенциальных подрядчиков заметно снизится. Их уже становится меньше.

«Иркутск политический» теперь и в российском мессенджере МАХ. ➡️ Подпишитесь.