Кораблятская жизнь

Внимание, ролик не стоит воспринимать всерьёз, он очень далёк от реальности 😀😀 Моряки смотрят, и смеются, а береговые бегут поступать в мореходку)

Всем привет! В прошлом году мне пришлось уйти из компании, в которой я начал свою морскую карьеру. Никто меня оттуда не выгонял, просто так получилось. Просто мне надоело работать за зарплату ниже среднего уровня для танкерного флота, но при этом следовать куче высоких стандартов и требований, надоело видеть, как ребята с Украины и Грузии очень быстро растут, в то время как ребята из России растут в 2-3 раза медленнее. Причины этого разные, и не всегда зависят только от компании, но именно в моей ярко выражена зависимость быстроты роста от национальности :) Мне надоели постоянные проблемы со сменами. Не стоит винить в этом ковид, так как эти проблемы были еще до него. Проблемы с питанием тоже очень напрягали, когда холодильник в столовой постоянно пустой, фрукты и котлеты выдаются чуть ли не под роспись, строго поштучно, когда повар говорит, что через неделю продукты закончатся и ему нечем будет нас кормить, и все это из-за косяка компании, попытки экономить «на спичках», это сильно деморализует современного моряка:) Ну, и самая главная причина, почему я ушёл - просто из-за того, что меня очень долго не могли посадить на судно. Я просидел без работы 7 месяцев. Попытка смены срывалась 4 раза, каждый раз из-за некомпетентности сотрудников крюинг департамента. Финансы заканчивались, ипотеку за меня платить никто не собирался, а после очередного срыва смены, стало понятно, что ближайшая посадка будет через 1.5-2 месяца и ее тоже могут сорвать (кстати, опыт меня не подвел, смену действительно сорвали, из-за того, что одна девочка забыла подготовить какой-то документ для визы, мой сменщик просидел почти 10 месяцев) Стажа и знаний мне хватало, написал в один из крюингов, который как-то прислал очень выгодное предложение, и, через 3 недели я уже был на судне в новой компании. В 2020 году, когда я оставил здесь последние посты, мой контракт продлился ровно 7 месяцев, в конце контракта мы успели перевести 1млн баррелей нефти из Англии в Австралию, а оттуда пошли в Эквадор. В балласте. Через Тихий океан. Половину перехода мы были в слепой зоне спутников, и у нас не работал интернет, переписку с офисом приходилось вести через специальный терминал, он тоже работает через спутниковую связь, но спутники использует другие:)) Наши семьи очень переживали. К счастью, в Эквадоре состоялась большая смена, и оттуда я улетел домой. Со мной наконец-то улетели те офицеры, у которых уже было 9-10 месяцев. Благодаря этой задержке, накопленного денежного жирка хватило бы и на 9 месяцев скромного сидения дома, но имевшийся негативный опыт в компании и нежелание у кого-то занимать, толкнули меня к смене места работы, да и захотелось чего-то нового. И я об этом не жалею!:) почти…)

Вот вам бонусная фоточка рассвета в районе Галле, Шри Ланка.

Здравствуйте, дорогие подписчики! Пропал я, конечно, надолго, и нет мне оправдания. Сам я жив здоров, успел переболеть ковидом, просидеть дома 9 месяцев, сменить компанию, разочароваться чуток в морской индустрии, вакцинироваться и отработать за это время всего два контракта. :) Догадываюсь, что это далеко не самый худший сценарий, наверняка некоторым из вас сильно досталось в пандемию… Если хотите, поделитесь своими историями. Сначала я попробую кратко рассказать о том, что произошло со мной за это время, думаю, тем кто не связан с морем будет интересно! Напоминаю, что этот канал был создан для тех, кто с кораблятской жизнью никак не связан, но хочет в нее заглянуть, а так же для начинающих моряков, которым интересно узнать о будущей профессии. Для тех, у кого жопа в ракушках, тут может быть скучно и не очень интересно. Пандемия хорошо тряхнула весь мир, коснулась каждого человека и каждой сферы на нашей планете. Уверен, что всех уже тошнит от неё, но хочу рассказать, как она повлияла на морскую индустрию. Самый главный вывод, который сделали моряки - всем государствам на нас насрать. В прошлых постах я писал о проблемах со сменами экипажей, о том, что международная федерация транспортных работников пыталась добиться включения моряков в список ключевых профессий. Так вот, у них получилось, нас добавили в этот список! Однако ситуация со сменами не сильно улучшилась, в 2020 году она была ужасна, в 2021 улучшилась совсем чуть чуть, в этом году все стало лучше, в сравнении с 2020, но тоже совсем чуть чуть. Многие страны продолжают видеть в нас потенциальных распространителей вируса, они не запрещают смены экипажей, но вводят безумные требования, которые не реальны с экономической или с практической точек зрения. Видимо правительства этих стран до сих пор считают, что моряки кайфуют на борту судна, и могут сидеть по 12-18 месяцев в изоляции. Особенно в этом деле преуспел Китай, поменять там экипаж ооооочень сложно. Исключения есть, но они лишь подтверждают правило. По сути, в данный момент, единственным удобным и наименее геморройным портом для смены в азиатских странах является Сингапур. В США, Европе, Шри Ланке, Суэцком и Панамском каналах, в ОАЭ проблем со сменами практически нет, тем, кто там работает, повезло :) Активно делали смены экипажей в Южной Африке, но это было до Омикрона, как дела сейчас - не знаю. Много смен срывается из-за того, что у кого-то из приезжающих ПЦР тест оказывается положительным, тут уж ничего не поделаешь. Лучше остаться без сменщика, чем привезти домой вирус, либо заразить весь экипаж. А ведь многие привозят ковид с собой на борт, болеют целыми экипажами, некоторые даже умирают… В цивильных странах появилась возможность выхода в город, что немного облегчает суровую жизнь моряка. В очень немногих странах в аэропорту для моряков выделяют отдельную лаунж зону, где можно отдохнуть в ожидании следующего полёта. Облегчают прохождение границы. Про смены я ещё буду писать, а так же про свою новую компанию, жизнь на борту, немного о жизни дома. Так же я хочу постить сюда некоторые интересные новости и видео (когда будет хороший интернет), и давать свои типа экспертные комментарии)))) если вам это будет неинтересно, пишите в обратную связь! Ещё хочу добавить возможность комментирования постов и сделать чат, где мы сможем общаться напрямую. Писать регулярно и часто не обещаю, так как сейчас нахожусь на судне, где приходится много работать и учиться (об этом позже напишу:))

некому рулить судном, и в таком случае, по словам компании, возможна "Удалённая навигация". Как это будет происходить - мы не представляем, ведь это не квадрокоптером или корабликом в пруду управлять! =) А если заболеет хотя бы один штурман, то моментально заразится и капитан, и остальные штурмана, так как мы постоянно тесно взаимодействуем, а симптомы проявляются не сразу.

Продолжаем рассказ о коронавирусе и морской индустрии. Введены ограничения по посещению судна береговыми служащими. Посещения сведены к необходимому минимуму, те, кто поднимается на борт, носят маски и перчатки. Так же, мы обязаны измерять их температуру инфракрасным термометром прямо на трапе. Если она выше 37.3,то человека пускать нельзя. Если у человека есть признаки недомогания/болезни, пропускать его нельзя. Если эти признаки у "берегового" проявятся, когда он будет в надстройке, то его необходимо немедленно изолировать или отправить на берег, а всех, кто с ним контактировал - на карантин, все помещения где он был немедленно моются, проводится дезинфекция. Так же, тщательная дезинфекция всех жилых помещений проводится после выхода из порта. Обычно перед началом грузовых операций на танкере проводят Pre-transfer meeting с представителем терминала. Делалось это в специальной комнате для встреч. Однако в компании, где работает мой знакомый, эти встречи теперь проводятся у трапа, если позволяет погода, даже стол и стулья туда вынесли. Так же, агент заранее посылает в офис компании список людей, которые собираются подняться на борт. Офис решает, кого пускать, кого не пускать. И это правильно, так как в данном случае, ответственность на себя берет компания. В моем случае, таких жёстких мероприятий не проводится. Если капитан решит не пустить пограничника с высокой температурой, и это создаст проблемы и финансовые потери, то компания с удовольствием спустит всех собак на него, мол, товарищ, перегнул ты палку, мы тебя о таком не просили. =) Более того, сейчас мы вышли из Роттердама, и нам ищут рейс с погрузкой в Африке. Так вот даже в Африке на терминале требуют, чтобы с момента выхода из порта до швартовки у них прошло не менее 2 недель, таким образом мы соблюдем требования по карантину. Компании всячески стараются облегчить жизнь морякам, которые вынужденно сидят на судне и не могут уехать домой. Где-то добавили к зарплате от 10 до 50 долларов (на интернет карточки) , где-то выделили от 300 до 500мб бесплатного интернета на человека (надеюсь, эта инициатива сохранится и после пандемии =)). Но, конечно, больше всего народ хочет домой. Хотя с введением карантина в родных городах, с закрытием общественных мест и т. п. дома делать все равно нечего, и народ утешает себя тем, что хотя бы деньги зарабатывает. В принципе, из-за вируса торговые порты продолжают функционировать - нефть перевозится, зерно пересыпается, контейнеры переставляются. Если где-то моряки и являются распространителями болезни, то явно не по своей воли. Принести заразу на борт могут только береговые работники, тот же лоцман, который заводит судно в порт, и мы стараемся максимально защититься от неё, соответственно стараемся не распространять вирус дальше. В моей компании пока не слышно о случаях заражения на судах, хотя их насчитывается около двух сотен разных видов. Как заведующий судовым госпиталем, я получил столько масок (качественных), антисептиков (ядреных) и даже спирта (не питьевого, не для внутренней дезинфекции =)), что можно по почте рассылать за деньги)) к счастью, порты у нас довольно редкие, и запасы истощатся не слишком быстро! По всему судну расклеены постеры, разработанные компанией Shell, как правильно соблюдать личную гигиену, как мыть руки, как не заразиться от других людей. Регулярно проводятся собрания, обсуждения, обучение. Офис регулярно снабжает нас информацией о распространении вируса по планете, обновляет список наиболее опасных стран и т. п. В общем, спасибо прогрессу - информации мы получаем очень много. Если кто-то из членов экипажа заболеет, его так же ждёт строгий карантин, посещать его сможет только тот, кто будет его лечить (то есть я...), будучи в перчатках, маске, защитном щитке на лице. Если состояние человека будет плохое, то капитан имеет право повернуть в ближайший порт и там его сдать, на крайний случай, его снимут вертолётом. Если заболеет более 50% экипажа, то изолируется все судно, нас либо поставят на якорь, либо скажут ложиться в дрейф. Если заболеют штурмана и не смогут нести вахту, то, следовательно,

Привет, экипаж! =)🚢 Пост чуть чуть задержался, так как я собирал информацию с других компаний. Итак, как короновирус коснулся моряков? Самое страшное - почти во всех компаниях отменили смены. Где-то на месяц, где-то на две недели. Никаких смен, кроме очень срочных, либо смен по болезни или страховому случаю. Чтобы вы понимали, я лично знаю людей, у которых контракты были 4-6 месяцев, и они УЖЕ пересиживают почти 2 месяца. И некоторые получили рейсы, во время которых, удобных портов не будет ещё месяц. Очень тяжело осознавать, что ты непонятно когда увидишь своих родных, ведь в данном случае не все зависит от компании. Офис границы не откроет, и самолёт лично тебе не закажет. С другой стороны, все мы сошлись во мнении, что лучше сидеть на судне и зарабатывать деньги, чем сидеть дома без дохода, ведь чаще всего моряк получает деньги только в море. Не представляю, что испытывают люди, у которых ипотека, семья, какие-то долги, и они даже примерно не знают, когда уедут работать. Мне повезло, если бы я не сел на судно в конце января, то сейчас бы до сих пор сидел дома, ведь после этого, никаких смен не было и не планируется, хотя тут 3й пом и матросы сидят уже 8й месяц, Капитан уже сидит 5.5, при контракте 4,и вряд ли уедет в ближайший месяц. В принципе, вопрос со сменами потихоньку решается. Один мой знакомый из россии должен был менять украинца. В начале марта он вылетел в Египет, и в Москве на паспортном контроле его развернули домой, так как Украина закрыла границы и офис отменил все смены. Однако, теперь судно должно прийти в Новороссийск, там он должен сесть, а сменщика хотят списать в Турции, на выходе из чёрного моря. Надеюсь у них это получится. Так же, недавно, некоторые компании разослали сообщения, что смены будут стараться сделать в тех странах, которые не High Risk. То есть риск заболеть там невысок. Есть мнение, что будут стараться группировать экипажи разных судов и делать смены в одном месте. В таком случае, теоретически, компания может арендовать чартерный рейс, если лететь будет человек 50-70. Как я уже писал ранее, морская индустрия очень важна для всего мира. В одной статье писали, что международная федерация транспортных работников (ITF) пытается договориться с ООН, чтобы для сотрудников морской индустрии были сделаны исключения в плане пересечения границ. По их словам, они считают, что с моряками должны обращаться так же как и с другими ключевыми профессиями - сотрудниками аэрокомпаний и медперсоналом, так как моряки играют жизненно важную роль в условиях пандемии. Так же в той статье напомнили, что 90% мировых грузоперевозок - морские. На момент написания статьи уже более 100тыс моряков ожидали своей смены. Второе, менее страшное - запрещён выход на берег, без уважительной причины. Лично меня это не пугает, я психически довольно устойчив, могу не сходить на берег весь контракт, но вот многих такой запрет подкосил) особенно на нашем судне, где приличный порт может быть раз в несколько месяцев) Если необходимо посетить врача, то производится оценка рисков, насколько необходимо это посещение. Продолжение следует.

Всем привет! Коронавирус шагает по планете. Заводы, школы, офисы закрываются. Аэропорты закрываются. Авиакомпании разоряются, отправляют пилотов и прочий персонал в бессрочный отпуск. Однако, морская индустрия продолжает фигачить по полной. Контейнеровозы доставляют людям маски, гречку, салфетки и фрукты. Мы, на танкерах, доставляем подешевевшую нефть, бензин, дизельку, а так же различную химию, и т. д. Сегодня вкратце пробежимся по тому, как аукнулся вирус для этой самой морской индустрии. Рассказывать, как обычно, буду со своей колокольни) С колокольни моряка, работающего в безымянной компании на каком-то там танкере-суэцмаксе. Чувствую, сразу все могу не охватить, возможно будет вторая часть) Итак. Вам следует знать, что на переходе моряки особо не болеют, так как, если в экипаже все здоровы, в открытом море вирусы не гуляют. Однако, наш иммунитет ослаблен не самым правильным питанием, постоянной сменой климата, часовых поясов, рабочим режимом, а так же психологическим давлением обстоятельств, в которых мы находимся. Следовательно, если в порту на судно кто-то притащит заразу, то переболеть может весь ослабленный экипаж. Ведь, по сути, надстройка танкера, это небольшая двухподьездная пятиэтажка, с маленькими квартирками и помещениями. Офицеры едят в одной столовой, рядовые - в другой. Но готовит нам один повар, приборы раскладывает один буфетчик, курит народ в одной курилке и тп. Заболеет один - зараза быстро передастся соседу, и так далее. Врача на грузовом торговом судне нет. Есть небольшой госпиталь с медикаментами, но на полноценную инфекционную больницу он не тянет, да и койки там всего две. И самое главное - даже если мы не будем пускать береговой персонал в порту на борт, смену экипажа делать все равно надо! И если меняется человек 10, ещё и летящих с разных стран, вероятность, что кто-то из них притащит на себе вирус вполне приличная. И если можно временно закрыть завод, перевести офисных сотрудников на удаленку, сократить полёты самолётов, прекратить катать круизы, то остановить торговый флот в принципе, как мне кажется, невозможно! Ведь это не только огромные убытки для судовладельцев, портов, логистических компаний, но ещё и пустые полки в магазинах, взлетевшие цены на товары, отсутствие топлива в некоторых странах. Какие же меры предпринимаются на флоте, в борьбе с коронавирусом? Об этом в следующем посте, который будет очень скоро!

Всем привет! Сегодня я расскажу вам о том, как морские суда засрали бедную и несчастную Индию, и как она решила с этим бороться. Кристально чистые реки, с водой, чище слезы ребёнка, пляжи, словно из рекламы шоколадки баунти... Все это засрали не индусы, а мы, моряки, выбрасывая за борт одноразовый пластик. Поэтому власти Индии с 2020 года ввели строгий контроль за одноразовым пластиком, который вывозят суда!) Что включено в понятие "одноразовый пластик"(далее ОП)? Пищевые плёнки, пластиковые пакеты, бутылки от молока, контейнеры от мороженого, пачки печенья, бутылки для воды, одноразовые стаканчики, упаковка хрупких материалов (в народе известная как пупырка), крышки от бутылок, обертки шоколадок/чипсов, соломинки, мусорные пакеты, бутылки моющих средств, жидкого мыла и тп, менее 10л, и, само собой, одноразовая посуда. Но индийские власти не настолько жёсткие, поэтому к ОП не относятся тетрапаковские пакеты с пластиковыми крышками, биоразлагаемые пластиковые предметы со специальной маркировкой, все, что относится к медицине, борьбе с пожаром и прочие важные предметы. Вы скажете, что я сошёл с ума, что это отличная инициатива, которая действительно позволит уменьшить загрязнение индийских вод пластиком. И вы будете правы, с одной поправкой. Выброс любого пластика за борт запрещён в любой точке мира. Исключений нет вообще. А пока этот пластик на борту, окружающую среду он не загрязняет. 🤷‍♂ Проблема в том, что список запрещённого пластика включает в себя 75 наименований, и уже с октября 2020 года судно должно определить, описать и ОПЕЧАТАТЬ 90% такого пластика. И его запрещено использовать в порту, остальные 10 - разрешено. Ну, скажет пытливый читатель, все по феншую, трудно, что-ли, потерпеть несколько дней без пластика? Совсем вы, моряки, оборзели! К сожалению нет, ведь заход в индийский порт не сильно отличается от африканского - куча документов, надо пересчитать практически все, что есть на судне, от компьютеров, принтеров, телефонов и холодильников, до краски, смазки, и, в некоторых портах, чуть ли не предоставить список всех болтов и гаек. Естественно, делается это все не для того, чтобы предотвратить незаконный ввоз бу холодильника, или, о боже, банки краски, которая разрушит экономику великой Индии, а с целью прикопаться и содрать что-нибудь ценное с капитана. И вот, экипаж бегает, готовит документы, готовится к грузовым операциям, а ещё в порту наверняка привезут снабжение и проведут какую-нибудь инспекцию, и помимо всех этих активностей, теперь надо считать стаканчики и мусорные пакеты, где-то их спрятать и закрыть. А ведь портовые власти могут чётко пойти по этому списку, пересчитать все, и никто не даёт гарантию, что где-то не заваляется пластиковый пакет, бутылка от воды, или, о боже, крышечка! =) Зато теперь уж точно Индия станет страной эльфов - чистой и аккуратной, ведь жители этой страны известны на весь мир своей чистоплотностью и любовью к порядку. =)

Всем привет! Ох, пропал я почти на год... И тому была причина =) прошлый контракт был частично без интернета, а под конец не было настроения что-то писать, все мысли были о смене. А почему? Да потому что, пока я был в море, у меня родилась прекрасная дочь! =) когда же я вернулся домой, то всего себя отдал семье, замене кое каких документов, прохождению курсов, и покупки квартиры. В общем те, кто сталкивался хотя бы с парой выше описанных дел, меня поймут, остальные простят! =) К счастью, я успел встретить новый год в новом жилье, в новом составе семьи, а в конце января подписал очередной контракт и вернулся на свое судно. Пока меня не было, ребята успели из Эквадора сбегать в США, оттуда в Европу, из Европы в Индию, а из Индии - в западную Африку. Спасибо тем, кто писал мне, спрашивал куда я пропал и буду ли вести дальше этот канал. Извините, что не отвечал вам, сейчас отвечу тем, чьи сообщения ещё висят!) канал вести буду, постараюсь чтобы было интересно.