Завтрак с таможней

Двигаемся в духе модных инфлюенсеров, распаковываем «слепой бокс» с вашими декларациями! #friday

Легализовать незаконно ввезенные товары: стрем или норм? Как вы уже, наверно, видели, ФТС отчиталась об удачной охоте: домодедовские таможенники изъяли «серую» электронику на 123 млн рублей. 35 млн неуплаченных таможенных платежей насчитали. И там же в новости дают справку: «Напоминаем, что для декларирования товаров, ввезенных в РФ с нарушениями, необходимо обратиться в таможенный орган. После проверки товара и признания его незаконно ввезенным владелец груза имеет право в течение одного месяца подать декларацию и соответствующие документы на товар». Немножко выглядит так, будто можно наконтрабасить, сбыть товар по-быстрому, а потом уже идти каяться и с навара отстегивать неуплаченные таможенные платежи. Неплохая была бы экономическая конструкция. Но просто в целях образования дополним: в случае добровольной сдачи в руки таможенных органов за незаконный ввоз никто не гарантирует неприкосновенности вашей нежной тушки. Может прилететь в довесок штраф за недостоверное декларирование или недекларирование по 16.2 — от половины до двукратной стоимости товара. Плюс, разумеется, с вас снимут все причитающееся платежи. К тому же остается риск конфискации товаров, и там уже вся математика затрещит по швам, если до этого момента ещё не. Конечно, явка с повинной может засчитаться, и грехи простят. Однако и случаи, когда таможня только рада, что на ловца зверь сам бежит, для выполнения плана ничего не надо делать — ой как не редки. Если получится выполнить все требования примечания к 16.2, то наказать не должны. Ну, теоретически. И даже умозрительно концепция «задекларировать после незаконного ввоза» выглядит едва ли реализуемой: очень сомнительно, что на контрабасные товары где-то в сейфе лежит белоснежный контракт с поставщиком, официальные платежные документы, разрешения правообладателя и все такое прочее, что разносится по разным графам ДТ. Что там по «Честному знаку», интересно: было али нет? Короче, дети, контрабасить — дорого и нервно. Раньше давали инструкцию, как действовать, когда обнаружили на складе не то, что растаможили.

Итоги августа в ВС: таможне и учВЭДам отказывают одинаково Таможенный адвокат и подруга канала Анастасия Чурсина рассказывает про последние тенденции в разбирательствах учВЭДов и таможни в высшей судебной инстанции. В августе в ВС было подано 37 жалоб по спорам с таможней. 2 жалобы таможни рассмотрены, вследствие чего судебные акты в пользу предпринимателей отменены. Одно дело поставило очередную точку в спорах о том, является ремонтом или модернизацией дооборудование воздушного судна дополнительными креслами. Теперь это модернизация. По второму делу нашим коллегам ООО «ИТБ» ВС очередной раз подтвердил: тампред отвечает за всё, несмотря на то, что декларант (грузополучатель) отказал тампреду в осмотре товара. Дело А40-243136/2025. Мне до сих пор странно, что тампреды еще не вымерли. Интересно, удалось ли взыскать штраф с клиента — такого судебного дела пока в системе не вижу. И другой вопрос тоже не праздный — есть ли смысл оплатить штраф сразу и выиграть 50% или рискнуть и оплатить 100%, но через год? По остальным 33 жалобам всем было отказано. Таможне было отказано 17 раз из них: По делам об АП - 2; По стоимости - 9; По утилю - 1; Пени, проценты - 2 Льготы на медизделия - 2; Классификация - 1. Предпринимателям ВС отказал 18 раз: Классификация - 5; Стоимость - 6; АП - 1; Утиль - 1; Льгота НДС - 1; Экспорт одна поставка, разное - 4. Из интересного: в делах А40-129978/2025 и А76-15978/2025 относительно таможенной стоимости угля на экспорт в схожих на первый взгляд обстоятельствах ВС поддержал разные подходы, так что ориентиров пока нет.

Кто-то скажет: классика. Мы скажем: мы.

Вы готовы к этому разговору Ну что, поговорим про Указ №604 и вытекающее из него право государства взять во временное управление всё, что нажито непосильным трудом?  Итак, «в крации». 24.08.2026 выпущен Указ №604, согласно которому за некачественную антитеррористическую защиту или медленное восстановление мощностей после атак БПЛА к бизнесу может прийти Росимущество и сказать «спасибо, дальше я». С возвратом, конечно, не навсегда.  К объектам, которые потенциально могут подойти, относятся: • объекты топливно-энергетической инфраструктуры; • промышленные объекты; • объекты транспортной инфраструктуры (хрю); • объекты связи, коммунальной инфраструктуры и некоторые «прочие». За что такая честь?  За непринятие или несвоевременное принятие мер по обеспечению безопасности объекта; за нарушение требований к обеспечению безопасности; за создание угрозы безопасности или нормальному функционированию объекта; за невосстановление или несвоевременное восстановление функционирования объекта.  Но без паники! Это же не национализация какая-нибудь. Просто временная мера. «Подчеркну, что речь при этом не идет о национализации или изменении формы собственности – указ подразумевает вхождение государства в управление предприятием для решения конкретных задач в сфере безопасности», — сказал первый вице-премьер Денис Мантуров. При этом единственное, чего не сможет сделать временный управленец, – продать активы.  Давайте представим, что у вас есть какой-нибудь логистический комплекс. Что вы как собственник бизнеса и порядочный гражданин должны сделать, чтобы обеспечить эффективную защиту своего предприятия? [если раздобыть мантию-невидимку не представляется возможным] О, государство об этом позаботилось, разработали даже какие-то механизмы и законодательные акты, которые надо по крупицам собирать при помощи AI-поиска.   Ну вот, допустим, вы за здрасьте можете установить себе на предприятие средства РЭБ, «глушилки» то бишь. Для этого нужно всего лишь: – найти официального поставщика сертифицированных средств РЭБ, который такие штуки продает гражданским (никакого Ozon, боже упаси); – согласовать установку оборудования со всеми причастными (местный Оперативный штаб, региональное ФСБ, Государственная комиссия по радиочастотам, Роскомнадзор, и это, возможно, не весь список); – назначить ответственного сотрудника из службы безопасности (с соответствующим удостоверением и компетенциями) или взять кого-то из ЧОПа, кто будет оператором модного в этом сезоне девайса; – прописать и подготовить внутренние документы: паспорт безопасности, категорирование, приказы о назначении ответственных с полномочиями и ресурсами, регламенты действий при атаке, журналы, акты комиссий.  В мае РБК рассказывало про разработку механизма использования чуть ли не ПВО в частном порядке, но дальше этой новостной волны тренд на личные зенитки отследить не удалось. Наверно, просто взять и поставить себе на задний двор пулемет, как рекомендуют некоторые военные эксперты, похоже, нельзя.  Но в целом, как видно, ничего сложного – всё прозрачно, выполнимо, финансово доступно, было бы желание. А если чуть приглушить ехидство, то можно почитать, что прямо сейчас советуют предпринять юристы.

Про ЭПД и ЭТрН, о которых вы знать не хотели, а придется Неделя осталась до даты Х – с 1 сентября дружно строем переходим на ЭПД в грузоперевозках. Никаких иллюзий об отсрочках: исключения хоть и есть, но не в нашу честь. 1. Разве не отложили? Переход на обязательный электронный документооборот для ВСЕХ участников грузоперевозки (грузоотправители, грузополучатели, экспедиторы, фактические перевозчики) должен произойти 1 сентября. А что отсрочили, так это штрафы за предоставление инспектору ГИБДД или Ространснадзора бумажного документа взамен электронного – до 1 марта [и то, нормативка в процессе подготовки]. Позиция налоговой оставалась неясной до прошлой недели. Начальник управления электронного документооборота ФНС Федор Новиков объяснил: сама по себе бумажная накладная пока не будет считаться поводом для наказания. Налоговая будет ориентироваться на два нюанса: - является ли само событие перевозки реальным; - уплачены ли при этом все необходимые налоги. Если оба условия выполняются, то инспектор не сможет исключить затраты на перевозку из расходов по налогу на прибыль. Но если налоговая увидит в пренебрежении требованиями системность, будет бить аккуратно, но больно. 2. Значит ли это в совокупности, что можно повременить до 1 марта? Едва ли. 3. Исключения же вроде какие-то были? Бумажными документами и после 1 сентября сможет пользоваться небольшая часть рынка. Бумага будет по-прежнему валидна при перевозках на территориях с особым правовым режимом, когда в транспортировке задействовано иностранное физическое или юридическое лицо, при перевозках для личных нужд физических лиц. Отдельно поясним про иностранное лицо. Только его ‎звено в цепочке не подлежит ‎оцифровке. А далее все, кто стоит в цепочке после него – российский экспедитор, российский перевозчик, российский грузополучатель, – эти все вносят данные в ЭПД через оператора, к которому подключились. Международные перевозки оформляются через CMR-накладные. 4. Железная дорога – отдельный разговор Система пока не работает с РЖД. Таким образом, если в цепочке есть железная дорога, это звено игнорируется. 5. Сколько стоит? Банкет не благотворительный, да. Компаниям нужен специальный оператор, который будет бережно переносить данные из вашей внутренней системы в ГИС ЭПД. Разработчики цифрового продукта утверждают, что ЭПД обойдётся пользователю минимум в 60 тыс. руб на старте и далее по 40 тыс. руб ежегодно. Но это же сами разработчики, могут слегка преуменьшить для маркетинговой привлекательности. Плюс держим в уме обучение и трудочасы специалистов, которым отдадут этот участок работы. 6. Накой Ожидаемый эффект? Рынок должен до того очиститься, чтоб его белизна резала глаза так же, как снег в горах Алтая морозным солнечным утром.

Видео носит развлекательно-завлекательный характер и основано исключительно на субъективных *попаболях* наших и наших дорогих коллег. Всем пятницы! #friday

Пришел логист к Чёрному морю — не спокойно Чёрное море В Чёрном море по-прежнему неспокойно. Рассказываем о ситуации с судоходством на основе опыта общения с представителями линий и коллегами, так что, вполне возможно, картина получится не в точь-точь. Но близко к тому. Иностранные линии продолжают принимать к перевозке контейнеры на Россию, но строго с несанкционными грузами и не с двойным назначением, разумеется. Наши, насколько знаем, не работают. FESCO приостановила деятельность в регионе после потери судна. Меж тем на турецко-иранской границе очередь уже на 3-5 дней, и ставки на автоперевозку по этому маршруту растут во весь рост. Маршрут перегружается, поскольку не рассчитан на такой объем. Линии (в их числе Akkon и Ametist) готовятся к перенаправлению судов, ходивших в Новороссийск, на Санкт-Петербург. У «Аметиста» уже есть расписание и ставки, добавляют в комментариях. Те, что остались работать на свой страх и риск на Черном море, ввели немилосердные надбавки, но это уже новость недельной давности. Также есть сигналы, что на маршрут Стамбул - Санкт-Петербург готовятся поставить дополнительные суда, чтобы вывозить объем, который сейчас нельзя везти в Новороссийск по морю. Это тоже вилами по воде, но турки вовсю гудят про такую перспективу. Если ваша картина реальности с нашей не совпадает, с любопытством заглянем в ваши параллельные миры.

Вы знаете, что делать.

Тампред ответит за всех (недекларирование ч.1 ст.16.2 КоАП) https://kad.arbitr.ru/Document/Pdf/645d48b7-22f2-4e9e-8185-9a35f097cd22/A40-243136-2025_20260814_Opredelenie.pdf