Самойлов 🕘 история названий (1)

И каждый год кто-нибудь пишет о том, что конструктивные элементы оформления станции московского метро “Маяковская” — это части дирижаблей. Нет. Такой же миф, как и “дома, построенные пленными немцами”. Металлические конструкции — вот эти нержавеющие дуги — изготовили на заводе “Дирижабльстрой” в 1937 году, потому что там были прокатные станки, подходящие для этих работ. Станки закупили в США действительно для производства дирижаблей. Но с дирижаблями у СССР получилось как-то вяло, своего Гинденбурга во всех смыслах не случилось, да и сама эра дирижаблей как раз к 1938 году закончилась. Если коротко — это не части дирижаблей, это просто дуги, изготовленные на станках, стоявших на дирижабельном заводе. А в проектировании станций принимала участие Антонина Пирожкова, которую в соответствующей статье в Википедии не упомянули почему-то. Она, конечно, не декором занималась, а сводами, но тем не менее. Вообще, Пирожкова — выдающийся русский инженер с интереснейшей биографией, и по совместительству жена Исаака Бабеля. Есть ее автобиографическая книга.

Сам я тот еще автолюбитель, скорее наблюдатель. Езжу регулярно, но понемногу — 10 000 км в год — и уже 14 лет на одной и той же машине. В целом, меня даже все устраивает. Двигатель, коробка, подвеска — все на старой Октавии работает так как надо. То есть так, чтобы я об этом задумывался как можно реже. Ну крыло ржавеет, а где оно не ржавеет? И чем больше я наблюдаю новые автомобили, тем страшнее мне становится. Что-то главное в автомобилестроении будто бы намеренно упущено, но при этом превознесено всё не просто второстепенное, а совершенно неважное. Кажется, было так. Сначала освоили массовое производство двигателя внутреннего сгорания — сложнейшее создание рук человеческих, верх инженерной мысли, по сравнению с которым ядерный реактор — самовар. Рынок для автомобилей казался безграничным. Из редкости и роскоши автомобиль в западных странах, а точнее в США, превращался в необходимый элемент повседневности. Сначала нужно было обеспечить автомобилями весь средний класс, а потом и каждого рабочего. Дальше эта задача перекинулась на послевоенную Европу, и была там успешно решена. Потом подключились азиатские рынки и азиатские производственные мощности. Наверное, 80-е — высшая точка развития мирового автомобилестроения. Да, в 60-е было много всего красивого, но именно в 80-е был достигнут пик практических технологий, а также оптимальное соотношение стоимости и комфорта. А дальше стало понятно, что спрос нужно стимулировать. Автомобили есть у всех и открытие постсоветского рынка для импорта не решало проблему роста. Нужно было убеждать людей, что каждый следующий автомобиль лучше предыдущего. При этом Мерседесы, выпущенные в 70-е, прекрасно себя чувствовали и к концу 90-х. Это было неправильно с точки зрения производителя — зачем потребителю покупать новую машину, если старая ездит? И тогда началась гонка надуманных технологий, которую мы наблюдаем и сейчас. Просто это не соревнование одного концерна с другим, а это соревнование вообще всей отрасли со здравым смыслом. И здравый смысл проигрывает в одну калитку. Когда я работал в издательском доме, помню мне не однажды приходилось писать материалы о системе удержания автомобиля в полосе. Прям каждый автопроизводитель гордился этим достижением. Это же реальная технология, которая требует разработки, ресурсов, вложений. Но я ни разу не слышал от человека — прям не могу, так трудно удерживать машину в полосе, когда в магазин еду! Вот бы изобрели систему! Нет. Люди обычно говорят — вот бы дроссельная заслонка не покрывалась нагаром, и двигатель бы не троил. Но на дроссельной заслонке много не заработаешь, а на системе удержания машины в полосе или на атмосферной подсветке — пожалуйста. Виртуальная приборная панель вот тоже очень модная вещь. Камеры эти блядские. Ну не умеешь ты парковаться, потрать два дня, научишься как-нибудь. Чё тебе эти камеры то? Недавно две недели водил новый Рено, называется “Австрал”. Ладно, что машина внутри вся заполнена экранами с совершенно бесполезной информацией, ладно, что там какая-то проекция на лобовое стекло и опять это подруливание в полосе. Но она же мне еще и оценки ставит после каждой поездки. По двум предметам — безопасность и экологичность. По стобалльной системе. И дает советы, как мне лучше водить, чтобы было поэкологичнее. Машина меня оценивает. За свои же деньги я же и пидарас. У меня в жизни забот мало, что мне еще это корыто оценки ставит? И стоит каждый автомобиль, известно сколько. И служит он тоже, понятно, не очень долго, только до выхода следующего. Потому что не нужно ездить, нужно потреблять. И вот вы говорите — искусственный интеллект. Ну хорошо, заменят нас роботы. И что? Они умеют покупать новый телефон каждый год и новую машину каждые три года? А без этого, как понимаю, вся современная экономика пойдет по одному деликатному месту, и даже электричества для этого искусственного интеллекта не останется. Так что это мы со своими потреблением — ресурс для них. А не они нам помощники.

В Ханое пробыли один день. Город ничего себе, колоритный. Бедность впечатляющая, но и витальность завидная. Мне кажется, усредненный европеец за всю жизнь в каком-нибудь Франкфурте не получит столько впечатлений, сколько можно получить в Ханое за полдня. Хотя это все и отдает азиатскими кругами ада — скученность, пыль, грязь, смог, беспорядочное движение. Но всем весело.  Происходит сразу всё и одновременно — полуголый мужик несет какие-то макароны, бабка на железнодорожных путях сжигает лотерейные билеты, бездомная собака ест хурму, тут же идет поезд, варят кофе, дети бегают, мотороллеры едут прямо по пешеходам, все сигналят и никто не смотрит на полтора светофора. Старухи продают нарезанные ананасы из корзин, которые носят на коромыслах, кругом висят флаги с серпом и молотом, купить их можно по доллару за пучок, потому что даже при относительной свободе торговли политическая ориентация — это условность.  Наверное, здесь быстро надоедает, но хлебнуть гомеопатическую дозу такого расслабленного хаоса интересно, как намазать переносицу бальзамом «Звездочка».

Так понимаю, что фактом продажи Россией США дизельного топлива возмущаются те же люди, которые десятилетиями называли Россию страной-бензоколонкой. Вот же, все по-вашему выходит, чего вы возмущаетесь то? А нет, им опять не то. Оказывается, Дональд Трамп — предатель интересов Украины. Но, послушайте, вот Илон Маск написал, что Зеленский просто хочет бесконечной войны. В чем он не прав? Интересы современной Украины — это и есть бесконечная война. Столько денег. сколько за последние пять лет ни на Украине, ни в одной другой стране Восточной Европы не видели никогда в истории. Чем дольше идет война, тем богаче становятся те, кто Украиной руководят. Предательство интересов — это ограничение финансирования, или его полное прекращение, превращение его в гуманитарные подачки. Что однажды и произойдет, это просто неизбежно, сменится цикл. А пока важно вот что. Украина не субъект происходящего, она — объект применения усилий и реализации амбиций. В основном, конечно, финансовых. В этом смысле Украина проиграла изначально. Футбольный мяч очень важен в игре, но никто же не воспринимает его как команду. Без него игры не получится, но награждать его не будут, и бьют по нему не для того, чтобы сделать ему хорошо. И даже не для того, чтобы сделать ему плохо. Просто вот так устроено. Сейчас Трамп договаривается с Путиным о поставке топлива, это вызывает предсказуемую истерику со стороны украинского режима. Но сама по себе эта сделка не очень важна, это пробный розыгрыш. Важно, кто реально может влиять на ситуацию, и кто может принимать решения. И это точно не тот, кто брызжет слюной.

Как хрупок мир, как тонок слой, в частности, и в особенности, культурно-бытовой. Смешно, конечно, пищать по поводу кратковременных проблем с заказом такси, тем более, а что это ты делаешь в Шереметьево в такое время? Свои все дома сидят, и это, конечно, справедливо. Вчера — в воскресенье — такси не было никакого, хотя такси стояли вокруг. Приложение не работало. Выбираешь адрес, что-то крутится, ничего не происходит. Еще в Шереметьево есть стойка Яндекса с настоящей женщиной, которая может вызвать такси. Женщина сказала честно — я ничего не знаю, у нас ничего не работает. Не работает, и ладно, бывает. На улице другая женщина продавала билеты на экспресс до станции Ховрино. Это неплохо. Экспресс идет двадцать минут по платной дороге. Женщина прямо вот распечатывала билет — настоящий, бумажный. Когда экспресс был на полпути к Ховрино, мне позвонил водитель такси и сказал, что он меня ждет. Как я должен был об этом узнать, если приложение не работало и ничего мне не показывало, я не знаю. Деньги за отмененную поездку у меня разумеется, списали, что-то около тысячи рублей. Это у них, видимо, те сервера, которые отвечают за работу приложения, вышли из строя, а те, которые отвечают за списание денег, те работают исправно. В принципе то для бизнеса никакие сервера больше и не нужны. Это предельное упрощение и окончательная оптимизация — просто списывать деньгиу людей. Не защищать свои дата-центры, или как они там называются, потому что ну что же может такого случиться, да? Зачем что-то защищать? Нужно просто брать деньги, и будет замечательно. А возле станции Ховрино как раз стояли таксисты, такие таксисты, о которых мы уже забыли за последние лет пятнадцать. Потому что современный таксист — это что такое? Это здрасьте, до свиданья, музыка не мешает? И всё. А тут я увидел таксиста того самого. Да, я не буду скрывать, он был южанин — из тех, у кого обязательно есть свой бизнес, но нет возможности побриться или чисто вымыться. Он смотрел на меня оценивающе, ничего не предлагая взамен. Я пытался выяснить, а как вообще они сейчас работают, может ли он, раз уж он таксист, отвезти меня куда-то? Можно ли платить наличными? Где находится улица Гончарова, он, разумеется, не знал. Метро Фонвизинская или там Тимирязевская — тоже. За поездку хотел полторы тысячи. Мне было бы не жалко, хотя ехать минут 10. Просто не хотелось. Не хотелось всего этого. Доехал на каком-то диаметре рублей за восемьдесят, еще сколько-то минут прошел пешком, не сломался. Да, как я понял, на тот момент, что я разговаривал с таксистом, работа сервиса была уже более-менее восстановлена, но он все еще чувствовал себя хозяином положения — он не знал толком ни русского языка, ни города, в котором работает, не имел никаких компетенций или социальных навыков. Словом, это был обычный такой таксист, человек, который не знает и не умеет ничего. Но вот из-под него убрали костыли в виде работающего приложения, и он вообще перестал быть единицей, превратившись в ноль. Довольно тонкая грань отделяет нас от неприятной архаики. Надо как-то дата-центры что ли защищать. Я уж не знаю, наверное, эта мысль кажется компании Яндекс экстравагантной, но можно же и об этом подумать, нет? Как было где-то — “Я знаю, что ты можешь мне сказать, ты знаешь, что я могу тебе ответить”.

Там опечатка. Имелось в виду - «Союз скопцов России предложил запретить деятельность секс-шопов». Тогда все логично. https://t.me/fuckyouthatswhy/109088

Рубрика «Раньше такого не видел». Или видел, но забыл. TYO Edition.  1. По телевизору во время прогноза погоды рассказывают, за какое время высохнет футболка, вывешенная на балкон. Это важный температурный ориентир.  2. В магазине музыкальных инструментов продается балалайка за 60 000 иен. Немало. Кому нужна, тоже непонятно.  3. Буддийский монах стоит на перекрестке, молится и собирает пожаяние. А может, синтоистский.  4. У всех рабочих, которые много времени проводят на жаре, куртки со встроенным климат-контролем.  5. Рабочий, который зашел в помещение, чтобы поменять лампочку, разулся и оставил свои ботинки перед дверью на тротуаре.  6. В автоматах на улице продаются средства для пищеварения. Замечательно это не потому что они помогают, а потому что их рекламирует вездесущий Сёхей Отани — суперзвезда бейсбола и гордость Японии. Еще он рекламирует чай, БАДы, часы, шоколад, булочки, косметику.  7. Мусорные корзины, стоящие у этих автоматов, пригодны только, чтобы выбрлсить туда бутылочки из-под желудочных стрелств. Отверстие вырезанно с точностью до миллиметра. Ходят легенды и былины, посвященные выбросу мусора в Японии. Все они — правда. Если утром купил в магазине мороженое, с оберткой будешь ходить до вечера.  8. У каждой стройки есть монитор, показывающий проходящим людям уровень шума.  9. В метро висит задача. Нужно орпеделить, вешалки каких конструкций будут висеть криво. Куда отправлять ответы, найти не смог.

Много сказано о комфорте японской городской жизни. Да и село, во-многом, не отстает. Магазины, ассортимент, чистота, транспорт, общепит — всё это очень хорошо. Задумаешься, конечно, а чем такой комфорт оплачен? Специфическими бытовыми практиками, разрушительной корпоративной культурой, скрытой и подавленной невротизацией населения? Наверняка, но утверждать не буду, и без того у нас антрополог на культурологе сидит и этнографом погоняет.  Скажу о главном — в Японии нет электросамокатов.  Это небесспорное утверждение, потому что статистически самокаты есть, их даже много. Но в городах их не видно вообще. Им запрещено ездить по тротуарам, а в некоторых районах запрещено ездить совсем.  Самокатов не видно не только в Токио, но и в Осаке, в Киото, само собой, не видно на Окинаве или в Фукуоке. Их нет.  Видел стоянки где-то на окраинах, возле торговых центров. Кто-то, возможно, ездит. Страна большая, народу полно. Но этой кровоточащей проблемы крупных русских городов — смертельно опасные перегонки с умственной отсталостью — в Японии нет.  И дело не в том, что японцы какие-то невероятно воспитанные, сознательные и разумные люди. Просто ездить на самокатах по тротуарам законодательно запрещено. А если нельзя ездить по тротуарам, то смысла есздить остается не много. И город сразу ощущается пригодным для человека. Чтобы сделать город более комфортным, необязательно ставить на каждом углу вычищенные роботы-туалеты. Можно для начала запретить движение самокатов по тротуарам.  Причем, движение велосипедов запрещать не стали, и велодорожек в Токио мало. Японцы как обычные человеческие болваны прутся велосипедами на тротуар. И в Токио, и в Осаке, где велодорожки есть. Неважно. Закона нет, люди едут как хотят. Но велосипедов не так много, ездят они медленно, почти не раздражают, и уж точно не представляют опасности.  Когда читаешь «Фрегат «Паллада» Ивана Гончарова, не перестаешь удивляться, какой скачок сделали японцы за 150 лет — от полной дикости, до верха цивилизации — запрета самокатов на тротуарах.  «Сукна у японцев нет, и не все они знают о его употреблении. Им нарочно дарили его, чтоб они узнавали, что это такое, и привыкали носить. Потребность есть: зимой они носят по три, по четыре халата из льняной материи, которые не заменят и одного суконного. А простой народ ходит, когда солнце греет, совсем нагой, а в холод накидывает на плечи какую-то тряпицу. Жалко было смотреть на бедняков, как они, с обнаженною грудью, плечами и ногами, тряслись, посинелые от холода, ожидая часа по три на своих лодках, пока баниосы сидели в каюте.  Еще дарили им зеркала, вместо которых они употребляют полированный металл или даже фарфор; раздавали картинки, термометры, компасы, дамские несессеры, словом все, что могло возбудить любопытство и обратиться в потребность».

Взгляд, конечно, авторский, но верный! Нашел картинку, которая удачно иллюстрирует тезис Ортеги. https://t.me/niemandswasser/56813

Так понимаю, что если меня до 40 лет ни в один кружок с тайными знаниями и головокружительными перспективами не позвали, то уже, видимо, и не позовут. А Ольга Львовна Свиблова помимо прочего известна выражением «сосать жопу», которое она употребляет как изысканное сочетание англицизмов suck my dick и kiss my ass. Типа - сосите жопу! https://t.me/tolk_tolk/29752