PROrobots 🕘 история названий (1)

🇨🇭 Роботизированная инспекция. Платформы управления ANYbotics Shift: платформа для управления крупными парками инспекционных роботов Швейцарская робототехническая компания ANYbotics запустила программную платформа для управления парками автономных инспекционных роботов и интеграции инспекций в производственные процессы. Новинка получила название Shift. Комплекс объединяет картографирование объекта, управление парком роботов, аналитику данных инспекций и интеграцию с системами техобслуживания. Shift призвана улучшить мониторинг активов и поддержать программы профилактического обслуживания. По словам представителей ANYbotics, ее роботы ежемесячно собирают сотни тысяч измерений, позволяя операторам отслеживать состояние оборудования в реальном времени и выявлять проблемы еще до серьезных отказов. Следующий шаг - бесшовный перевод полевых данных в действия по обслуживанию, сочетание картографирования, координации парка роботов, ИИ-аналитики и других релевантных процессов. Shift AI превращает полевые «находки» в задачи, исключая незапланированные простои. Основное назначение Shift - решение операционных задач, возникающих при переходе компаний от развертывания отдельных роботов к управлению крупными парками на промышленных площадках. Платформа позволит людям-специалистам планировать миссии, отслеживать статус и местоположение роботов и контролировать эффективность парка с единого интерфейса. Службы смогут просматривать данные инспекций, получать оповещения при обнаружении аномалий и отслеживать состояние активов. Комплекс интегрируется с существующим корпоративным ПО и обеспечивает обмен данных с операционными системами, системами техобслуживания и управления эффективностью. Shift включает в себя четыре взаимосвязанных модуля: Shift Fleet обеспечивает планирование, мониторинг и управление работой роботов на площадке, Shift Insight анализирует собранные данные и выявляет аномалии, Shift Connect интегрирует результаты инспекций с корпоративным ПО, а Shift Maps создает цифровую модель объекта, связывая инспекционные цели и собранные данные с существующими иерархиями активов и системами управления. Shift предлагается как управляемая облачная платформа с вариантами регионального размещения – например, в ЕС или США. Клиенты смогут развертывать платформу и в собственных облачных средах, и даже локально, если того потребуют нормативные или иные условия. В перспективе разработчики планируют расширить Shift за пределы квадрупедов ANYmal, добавив поддержку роботов сторонних производителей. API-архитектура платформы рассчитана на использование ИИ-систем для координации инспекционных работ и интеграции данных, полученных от роботов, в производственные процессы предприятий. 💎 Новость отражает тренды, связанные со смещением ценности от «железа» к софту и платформам. Нацеленность разработчиков Shift на крупные парки роботов фиксирует зрелость сегмента: пилотные проекты заканчиваются, узкими местами становятся оркестрация, мониторинг и эксплуатационные нагрузки. Инспекции перестают быть самоцелью - фокус смещается к предиктивному и условному обслуживанию. Продолжается развитие агентного ИИ в промышленных процессах. || ((изображение - ANYbotics)) ✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Макс

🇺🇸 Автоматизация. Производственные мощности. Производство узлов и модулей для роботов. США Amazon готовит крупное производство узлов и модулей для роботов более чем на $100 млн Amazon анонсировала создание производственного комплекса в Гринвуде, штат Индиана, с инвестициями свыше $100 млн. На площади около 54 тыс. кв. м под одной крышей разместят роботизированную сварку, автоматизированную порошковую окраску и сборку модулей и узлов для роботов. Управление производством построят на облачной платформе AWS и «умных» системах с элементами ИИ. Завод, запуск которого намечен на 2028 год, обеспечит компонентами автоматизацию фулфилмент-сети Amazon в Северной Америке и выпуск собственной робототехники. С 2010 года компания инвестировала в производство в США более $230 млрд и развернула там более 1 млн роботов. Amazon, Ocado Group и другие крупные операторы переносят производство компонентов, модулей и узлов для роботов в США, повышая устойчивость поставок. Одновременно растет интерес к системам с ИИ: по данным McKinsey, компании, внедрившие ИИ и автоматизацию в цепочки поставок, сократили запасы на 20–30%, логистические затраты - на 5–20%, закупочные расходы - на 5–15%. Новость отражает два взаимосвязанных тренда: вертикальную интеграцию в робототехнике и пока ограниченный, но заметный американский решоринг. Автоматизация начинает масштабировать саму себя: роботизированная сварка, покраска и управляемое искусственным интеллектом «умное производство» формируют почти замкнутый контур, в котором облачный ИИ становится инфраструктурой промышленности. || ((источник изображения - Amazon)) ✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max

🇺🇸 🇰🇷 Гуманоидные роботы. Конструкции захватов для рук. США. Корея Boston Dynamics лишила гуманоида Atlas мизинцев, но сохранила силу и повысила ловкость кистей Американская (по дислокации и происхождению) Boston Dynamics (с 2020 года контроль над этой компанией - у корейцев Hyundai Motor Group) представила обновлённую кисть для гуманоидных роботов Atlas. Предназначенная для массового производства система получила 4 пальца и 13 степеней свободы. Предшествующая трёхпалая версия (GR2) обладала 7 степенями свободы и была рассчитана в основном на захват объектов; новая (GR3) должна позволить активно ими манипулировать, в частности, работать с разнообразными инструментами. Приводы полностью герметизированы - через суставы не проходят тросы, повышающие уязвимость механизмов. Кончики пальцев и ладонь покрыты плотной сетью тактильных датчиков давления, что позволило ввести контур обратной связи. Новая кисть «научилась» скользить кончиком большого пальца вдоль и поперёк остальных пальцев, выполнять точные щипковые захваты между большим и любым другим пальцем, выполнять трёхпальцевые захваты, а также брать и использовать инструменты с «курком» - дрели, гайковёрты, шлифмашины, гвоздезабивные пистолеты и сварочные горелки. Приводы с обратной связью обеспечивают важную возможность: робот может восстанавливать захват при проскальзывании. Отказ от мизинца стал осознанным инженерным компромиссом. Говорят, главный инженер компании Зак Джекковски попросил инженеров на день скрепить скотчем мизинцы с безымянными пальцами и посмотреть, какие действия стали недоступны. Команда пришла к выводу, что обеспечиваемая мизинцем ловкость не стоила возможности добавить 3 дополнительные степени свободы. Кисть сохранила размер крупной человеческой руки и силу на уровне прежней версии - она способна удержать груз весом более 45 кг. Новинка проектировалась под так называемый sim-to-real reinforcement learning: механика рассчитана на ее точное моделирование в симуляторе, чтобы политики управления можно было обучать в софте и переносить на «железо» с минимальной доработкой. 💎 Редизайн кисти отражает несколько важных сдвигов одновременно. Boston Dynamics отказывается от антропоморфного перфекционизма - копирования человеческой руки ради «биомиметики» в пользу инженерной прагматики, когда каждый элемент оправдан функционально и экономически. Конструкция «под симуляцию» делает кисть не просто манипулятором, а обучаемой системой: чем предсказуемее механика в виртуальной среде, тем быстрее и надёжнее происходит перенос обученных политик на реального робота. Это часть более широкой стратегии: Atlas, разрабатываемый совместно с Hyundai Motor Group для развёртывания на автомобильных заводах, должен быть не только способным выполнять разнообразные операции с использованием инструмента, но и пригодным для массового производства, ремонтопригодным, дешёвым в обслуживании. В этом контексте «лишний» мизинец - это не просто еще один сустав, а актуатор, еще один модуль в цепочке поставок и лишний риск его отказа в условиях конвейера. Так что логика и экономика в решении его убрать просматривается. С другой стороны, мне это напоминает попытку «улучшить природу». Интересно, Зак Джекковски тоже готов отказаться от своих «малополезных» мизинцев? || ((фото - Boston Dynamics)) ✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max

🇺🇸 Коботы. Маркетинг. США Hirebotics утверждает, что внедрение ее коботов даже под сложные задачи не требует привлечения системных интеграторов Американская компания Hirebotics представила две разные надстройки для своих коботов, решающие известную проблему – когда дальнодействие робота недостаточно для обслуживания рабочей зоны. Первая это так называемый конвейерный трекинг. Задача робота – покрасить деталь, синхронизируясь с ее перемещением по конвейеру. Энкодер передает роботу данные о движении конвейера, датчик фиксирует прибытие детали и запускает цикл. Траектория покраски остается «привязанной» к перемещаемой конвейером детали за счет автоматической корректировки траектории движения манипулятора с краскопультом. Ничего нового в этом нет, технология известна и применяется еще с конца 80-х годов, когда ее внедряли в автопроме. Вторая – это применение модульного линейного рельса, секции по 1.5 м длиной можно собирать в более длинные маршруты, по которым может перемещаться кобот. Это позволяет расширить зону его действия, что позволяет дольше взаимодействовать с деталью на конвейере. Пока что разработчик не осилил автоматизированного движения в «синхроне» с деталью на конвейере, но обещает допилить решение до конца 2026 года. Решение называется Cobot Painter, в его основе – FANUC CRX-10iA/L Paint с вылетом порядка 1418 мм. Новизна разработки связана с тем, что и трекинг, и рельс интегрированы в облачную no-code платформу Beacon, которая позволяет оператору обучать роботом движением руки через приложение. Без привлечения системного интегратора и специализированного программирования, как «по-классике». Это отражает принципиальную позицию компании Hirebotics, которая всегда подчеркивает, что продает не роботов, а автоматизацию для цехов без робототехников. 💎 Новость отражает не столько технический прорыв, сколько смещение экономики автоматизации. И энекодерный трекинг конвейера, и линейные оси – это зрелые технологии, отработанные в автопроме. Новизна здесь в упаковке в платформу, которая позволяет обойтись без интегратора. Это снижает барьер роботизации, позволяет коботам выйти за пределы обычных для них легких задач, дает возможность с их помощью работать с движущимися деталями и многометровыми сварными конструкциями – без перестройки линий под коботов. Желательно, конечно, дождаться положительных отзывов по фактам внедрения, если они будут, то можно будет отметить удачный маркетинг зрелых технологий и возможность обойтись без посредника-интегратора. ((фото - HireRobotics)) ✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max

🇺🇸 Колесные роботы. Двуногие роботы. Исследовательские платформы. США Новая версия RoadRunner поражает мультимодальностью RoadRunner - двуногий колесный робот, гибридная платформа массой около 15 кг: компактный корпус с двумя симметричными ногами, оканчивающимися колесами. Представлен 23 марта 2026 года. Это исследовательский прототип, не коммерческий продукт - серийно не производится. Разрабатывают его в RAI Institute, США, Массачусетс. Институт вырос из Boston Dynamics AI Institute. RoadRunner рассматривают как платформу для экспериментов с динамичной мобильностью. В перспективе такие решения могут пригодиться для инспекций, складской логистики и доставки, где гуманоидным платформам мешает цена и медлительность шаганий. По сути, это продолжение вчерашней новости про колесного гуманоида от Agility Robotics. RoadRunner - это такой же отказ от гуманоидной догмы, опять же "форма под задачу". Основная особенность робота, как демонстрирует видео, возможность мультимодального передвижения с переключением на ходу. ✦ Режим "бок о бок": колеса стоят параллельно, робот едет устойчиво, как тележка; ✦ режим "в линию": колеса встают друг за другом и RobotRunner движется как велосипед или электробайк; ✦ режим "на одном колесе": робот остается устойчивым, сохраняет способность двигаться ✦ режим "ходьбы" - колеса превращаются в ступни, робот шагает по ступеням или неровностям. ✦ робот может встать практически из любого положения "лежа на полу". Колени ног сгибаются в обе стороны, что дает маневренность и позволяет мгновенно менять направление движения Всеми режимами управляет единый обученный алгоритм, натренированный полностью в симуляции, перенесенный на железо без дообучения под конкретные маневры (zero-shot). ((видео - Robotics and AI Institute)) ✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max

🇺🇸 Гуманоидные роботы. Колесные роботы. Гибридные конструкции. США В Agility Robotics задумались о колесных «гуманоидах» Американская Agility Robotics изучает на ранней стадии колесных «гуманоидов» – компания рассматривает несколько конструкций и форм-факторов для разных задач и условий эксплуатации. Компания еще не определилась, пойдет ли речь об отдельной колесной версии существующих «гуманоидов» Digit или об отдельных платформах. Помимо исследований, Agility готовит выход на биржу через SPAC-сделку с Churchill Capital Corp. XI на сумму порядка $2,5 млрд (+$620 млн валовых поступлений). Колеса снижают энергопотребление и упрощают механику. «Ноги» обеспечивают преимущества на лестницах и неровной хаотичной местности. Развитие колесных систем представляет собой ответ на разнообразие условий и потребностей промышленных объектов. Кроме того, колесная «экономика» дешевле и быстрее в масштабировании. Колёсная идея появилась сразу после запуска Digit 5 (15 сентября 2026) – «классического» (двуногого), с заказами более $300 млн и девятью площадками. (При этом, по отчету S-4, поданному в рамках подготовки к SPAC, выручка Agility за 2025 год - всего $1,8 млн при операционном убытке $140 млн). Прецедент создала Boston Dynamics с колёсным роботом Handle еще в 2017 году - тогда машину так и не стали выпускать, проект прикрыли, но идея не осталась без внимания. На сегодня гуманоидов с колёсами делают несколько китайских стартапов (KEENON, Galbot, Yushu/Unitree), тогда как лидеры «чистых» гуманоидов - Tesla, Figure, Boston Dynamics с Atlas выглядят более консервативно, поскольку в своих разработках опираются только на "ноги". 💎 Новость отражает тренды, связанные с развитием гибридных решений и отсутствием «гуманоидных догм» – форм-фактор подбирается под среду, а не наоборот. Вместе с тем, если в Agility решат, что колеса могут быть выгоднее ног на ровном полу складов – это будет своего рода дефляцией для основного нарратива движения робототехники в сторону гуманоидов. Это докажет, что человекоподобие – не цель, а лишь инструмент, что там, где нет лестниц, дорогие «степперы» вовсе не обязательны. И что при оценке робототехнических разработок стоит смотреть не на форму, как таковую, а на себестоимость перемещенной единицы груза. ((картинка создана ИИ, но приводит фотореалистичное изображение прототипа колесной версии гуманоидного робота Agility Robotics)) ✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max

(2) IFR: мировой парк промышленных роботов достиг 5 млн действующих машин Аналитики IFR ожидают продолжение долгосрочного роста мирового спроса на роботов. Ожидается, что установки вырастут на 9% и достигнут 655 тыс. единиц в 2026 году и 806 тысяч единиц в 2029 году. Релокация и решоринг производств формируют дополнительный спрос на роботизацию. Внедрение систем упрощается параллельно с ростом их возможностей. Ключевой драйвер — дефицит рабочей силы и рост зарплат в развитых странах: роботизация становится экономически выгоднее. В США и ЕС это особенно заметно в сегментах, где раньше полагались на дешёвый труд (сборка, упаковка, логистика). Азия растёт за счёт масштаба и скорости: в Китае роботизация идёт волнами по отраслям (автопром, электроника, бытовая техника) и поддерживается субсидиями и локализацией производства роботов. Европа, напротив, делает ставку на «умную» автоматизацию и безопасность труда, из‑за чего циклы внедрения длиннее, а рост - более умеренный. Отсюда и разрыв в темпах. Автомобильная отрасль остаётся «барометром» рынка промышленных роботов: резкие всплески (как в Бразилии) или спады (как в Германии) в автопроме почти всегда тянут за собой общий тренд по стране. Это хороший маркер для прогнозов: если автопром наращивает инвестиции, можно ожидать роста установок в ближайшие 1–2 года. Темпы внедрения растут за счет зрелости экосистем вендоров: готовые ячейки, типовые конфигурации, интеграция с ERP/MES и быстрый запуск «под ключ». Это снижает порог входа для среднего бизнеса и расширяет рынок за пределы крупных заводов. В целом прогноз IFR может быть реалистичным при условии сохранения темпов решоринга и инвестиций в полупроводники, электронику и аккумуляторы. Но есть макроэконоические риски: рост ставок и стоимости капитала могут замедлить капвложения предприятий, и тогда прогноз окажется избыточно оптимистичным. || ✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max

📈 Рынок промышленных роботов. Статистика. Аналитика IFR: мировой парк промышленных роботов достиг 5 млн действующих машин Международная федерация робототехники (IFR) представила отчет World Robotics 2026, согласно которому мировой парк действующих промышленных роботов в 2025 году вырос на 9% и превысил рекордные 5 млн единиц. Росту способствовал 11%-ный скачок годовых установок – за год на заводах по всему миру было развернуто свыше 600 тыс. новых систем. Оценка превышает показатель семилетней давности более чем в 2 раза. Наиболее стремительный рост наблюдается в Азии, за ней следуют Северная и Южная Америки. Европа существенно отстает. 🇨🇳 Китай остаётся безусловным лидером по числу установок: в 2025 году в стране развернули около 354 тысяч промышленных роботов - на 20 % больше, чем годом ранее. Это составляет примерно 59 % от общемирового объёма новых установок. При этом значительную часть спроса закрывают локальные производители: их поставки внутри Китая выросли на 15 % и достигли 195 тыс. единиц, обеспечив долю 55 % на внутреннем рынке. 🇯🇵 Вторым по величине азиатским рынком остается Япония – в 2025 году страна развернула 36,2 тысяч единиц – на 19% меньше, чем годом ранее. В мировом масштабе Япония опустилась со второго места на третье, уступив США. 🇰🇷 Республика Корея развернула 30 тыс. систем (-1% по сравнению с 2024 годом). Страна сохранила четвертое место среди мировых рынков. Новые инвестиции автомобильной отрасли принесут результаты в 2027-2028 годах. 🇮🇳 Почти 10,5 тыс. роботов развернула Индия (+15%), заняв 6 место в мире и уступив Германии. В период с 2020 года по 2025 год установки росли в среднем на 27% в год (CAGR). 🇺🇸 США обогнали Японию и стали вторым по величине рынком после Китая. Установки выросли на 12% до 38,5 тыс. единиц. 🇲🇽 В Мексике установки сократились на 7% до менее чем 5,2 тыс. единиц – снижение продолжается третий год подряд. 🇨🇦 В Канаде установки выросли на 5% до 4 тысяч единиц. Среднегодовой темп роста в 2020-2025 годах составил +9% (CAGR). 🇧🇷 Бразилия развернула 4,3 тыс. новых роботов – на 38% больше, чем в прошлом периоде. Автомобильная отрасль установила почти 2,1 тысяч систем (+212%) – вероятно, это связано с инвестициями китайских автопроизводителей. 🇩🇪 Германия – пятый по величине в мире и крупнейший рынок роботов в Европе. В 2025 году на страну пришелся 41% всех развертываний роботов в ЕС. В период с 2020 по 2025 годы установки по всем отраслям росли в среднем на 2% в год (CAGR), однако в 2025 году продажи упали на 8% до менее чем 25 тыс. единиц. Сократилась и доля автопрома. 🇮🇹 В Италии число установок снизилось на 11% до 7,8 тыс. единиц, а Франция вернулась на третье место с 4,5 тыс. единиц (-8%), опередив Испанию с ~4,3 тыс. единиц (-15%). (..) ((источник графика - IFR)) ✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max

🇺🇸 Роботизация судостроения. Покраска и другие применения. США Raise Robotics готовит высоких многофункциональных роботов для автоматизации верфей Калифорнийская Raise Robotics, известная, в частности, как разработчик автоматизированных колесных систем для опасных тяжелых работ и возведения высотных сооружений, готовит роботов для судостроения и судоремонта. Строительные роботы перемещаются между этажами по мере «роста» здания и выполняют высокоточную разметку, сверление и монтаж кронштейнов. Тот же подход можно использовать и при нанесении покрытий на верфях. Другие потенциальные применения - дробеструйная обработка, гидроструйная очистка и целый ряд иных процессов. Роботам предстоит работать с легковоспламеняемыми металлическими суспензиями, а значит, системы высотой до 30 м не должны будут вызвать искры, нагреваться до высоких температур и накапливать статику. Разработчику придется получить в США специальный сертификат (ATEX). Новость иллюстрирует тренды, связанные с роботизацией опасного и вредного труда, дефицитом квалифицированной рабочей силы в физических профессиях, попытками американского решоринга и наращивания судостроения, переходом от узкоспециализированных роботов к универсальным платформам и распространением модели RaaS (робот-как-услуга). || ((источник изображения - Raise Robotics)) ✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max

🇺🇸 Сельское хозяйство. Роботизация. США Флотилии роботизированной техники изменят американский агропром Американские Autonomous Solutions Inc (ASI), U.S. Sugar Corp и Everglades Equipment Group анонсировали развертывание крупнейшего автономного автопарка в истории выращивания сахарного тростника. Речь идет не о «пилоте» или proof-of-concept, а о полноценном операционном развертывании на одной из самых логистически-сложных сельскохозяйственных территорий США - на юге Флориды.   Автоматизация решает вопросы текучки кадров, времени суток и погодных условий, а передача групп машин под управление одного оператора-человека меняет суть и экономику рабочих процессов. В частности, ASI оснащают тракторы John Deere системой оркестрации автопарка Mobius, которая, в сочетании с уже существующими системами drive-by-wire превращает привычные платформы в полностью автономные рабочие единицы.   Автономные тракторы демонстрируют более высокую точность подготовки земли по сравнению с операторами-людьми, работают дольше стандартного рабочего дня, делают это в любую погоду и в условиях нехватки рабочих рук.   В пределах следующих 10 лет U.S. Sugar распространит автономные операции на всю территорию площадью свыше 103 га. Платформа используется в разных отраслях и обеспечивает круглосуточное управление тысячами машин. Компания также рассчитывает распространить технологию на сахарную кукурузу и зеленую фасоль.   💎 Новость отражает тренды, связанные с переходом автономного агротеха от «пилотов» к промышленной эксплуатации. Растет спрос на ретрофит-модели, допускающие дооснащение, и на соответствующее оборудование, «дронизующее» привычные сельскохозяйственные платформы. Идет горизонтальная экспансия оркестрационных платформ - технологии масштабируются на смежные отрасли. || ((источник фото - ASI Robotics)) ✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max