Советский Ленинград

Аэропорт «Пулково», 1977 год. Этому кадру почти полвека. Ту-134, Ту-104, Икарус-260 — маловероятно, что всё это можно встретить сегодня одновременно на перроне. Фотография Майкла Нойберта.

«Несбывшееся» метро на Ржевке (этим постом передаём привет проекту Несбывшийся Ленинград) 17 октября в 13:00 мы повторяем экскурсию «Обычные панельки», где разбираемся в проектировании и строительстве жилых домов типовых серий. Но жилые кварталы — это также инфраструктура с общественными зданиями, транспортом и, конечно, метро. Именно здесь должна была открыться станция Ладожская. Почему здесь его так и не открыли, и как это повлияло на развитие района? Когда мы спускаемся на «Ладожскую», кажется, что она всегда стояла у Ладожского вокзала. Но в проекте всё было иначе. Изначально станцию планировали построить на пересечении проспектов Индустриального и Косыгина. В ранних планах Правобережной линии этот узел виделся важным транспортным центром. Станция даже носила рабочее название «Новоладожская» — это хорошо отражает, как менялась логика застройки восточной части города. Почему же её перенесли? Главная причина — геология. На участке у Индустриального и Косыгина оказались сложные грунты: высокая обводнённость, неустойчивые слои. Для станции глубокого заложения это критично: растут риски при проходке тоннелей, увеличиваются сроки и стоимость, а главное — падает безопасность. В условиях планового хозяйства такие факторы быстро становились основанием для корректировки трассы. В итоге трассу сдвинули юго-восточнее, к Заневскому проспекту. Так станция оказалась в прямой связке с будущим Ладожским вокзалом — и это оказалось удачным решением: сформировался крупный транспортный узел. Наземный вестибюль изначально проектировали как часть вокзального комплекса: он должен был стать центральным объёмом между пассажирскими тоннелями. Правда, сам вокзал строили намного дольше, и первый проект комплекса так и не реализовали. А грунты в районе Ржевка-Пороховые действительно влияют на облик района: огромные пространства дворов и парков здесь не просто так, а в первую очередь из-за сложности строительства. Экскурсия состоится 17 октября, стартуем в 13:00 от библиотеки Ржевская. Запись на данный момент осуществляется в Личные сообщения Города проектировщиков (и только через них!) в связи с проблемой на timepad. Но всех запишем и ответим на вопросы!

Автобус Икарус 280.01 1976 г. в. маршрута 22 на Свердловской набережной, Ленинград, 1977 год. Кадр из художественного фильма «Золотая мина», «Ленфильм», 1977 г.

В 1954 году вьетнамский лидер Хо Ши Мин в знак дружбы подарил Ленинградскому Зоопарку пару индийских слонов — самку Кунг и самца Сюна. На фотографии Зои Евгеньевны Меланиной — слониха Кунг. 1976 год

Бортпроводница «Аэрофлота» Антонина Сизых во время полёта самолета Ту-104 по маршруту Москва — Ленинград угощает пассажиров виноградным соком. Фотограф Дмитрий Чернов, 24 октября 1958 года, «Совинформбюро»

Мозаичные быки Панно в одном из корпусов Ленинградского Мясокомбината изображает сцены охоты древнего человека, создано в 1970-х, автор не известен. Фото: Ленинградский Мясокомбинат АО «Самсон»

Следующая фотография из архива КГИОП в рамках проекта «Наследие окраин» в Московском районе Московские триумфальные ворота в процессе восстановления, 1960 год 8 августа 1956 года Ленгорисполком принял решение о восстановлении на прежнем месте Московских триумфальных ворот, разобранных осенью 1936 года. Автором проекта реконструкции памятника (в соавторстве с архитектором Иваном Капцюгом и инженером Николаем Чукаевым), а впоследствии руководителем работ стала Евгения Петрова. Работы начались в 1958 году и были полностью завершены в 1961 году. Часть блоков оказалась утраченной, большая часть медных чеканных скульптурных деталей погибла. Сохранилось 65 чугунных колец колоннады и 13 из 30 фигур гениев, украшавших фриз. Реставраторы проделали большую работу по воссозданию утраченных скульптур, используя сохранившиеся образцы. По идеологическим причинам тогда не были восстановлены посвятительные надписи на аттиках. Они вновь заняли свое место после реставрации ворот в 2001-2002 годах. В 2023-2024 годах по программе КГИОП проведена комплексная реставрация Московских триумфальных ворот. #КГИОП_НаследиеОкраин

Пулковские высоты стали одним из символов героической обороны Ленинграда. Здесь в сентябре 1941 г. был остановлен прорывавшийся к Ленинграду противник; здесь, на расстоянии 20 километров от центра города в течение двух с половиной лет шли упорные позиционные бои; здесь в 1944 г. начиналось наступление советской армии, которое завершилось полным освобождением города от блокады. В сентябре этого года в Инженерном доме Петропавловской крепости открылась выставка «Пулковский рубеж», которая рассказывает как о ходе боев за Пулковские высоты, так и о Пулковской обсерватории, ее восстановлении после окончания войны, а также об истории создания мемориала на Пулковском шоссе. В рамках работы этой выставки в лектории Петропавловской крепости пройдет цикл лекций «Битва за Ленинград». Первую лекцию цикла, посвященную боевым действиям на Пулковских высотах в ходе обороны Ленинграда (1941-1944 гг.) проведет куратор выставки, кандидат исторических наук Вячеслав Альбертович Мосунов. 8 октября (четверг), 18:30 Лекторий в Иоанновском равелине Петропавловской крепости (схема). _________________ Стоимость билета 400 р. Учащиеся и пенсионеры 200 р. Приобрести электронный билет: https://spbmuseum.tn-cloud.ru/event/98401541D523DD47B00776824FA52FEF7C5C8A6B За наличный расчет билет можно приобрести в лектории перед началом лекции.

Ленинград, середина 70-х. На улице Желябова ( возле ДЛТ) новая, судя по всему, машина Tatra 613 вызвала живой интерес у прохожих ленинградцев. Источник: скан негатива из личного собрания, автор неизвестен #Ленинград #Tatra

Ленинград, 1971 г. Памятке из Ленинграда о применении системы шестизначных почтовых индексов СССР, которая была официально введена в стране 1 января 1971 года. Источник: личное собрание #Ленинград #почта #документ