Валькович

Коротко про "Наземку". Цитирую ответ минтранса Краснодарского края: Реализация проекта «Развитие внутригородских железнодорожных перевозок в Краснодарской агломерации» (I этап) предусматривается Федеральным проектом «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни» (паспорт ФП утвержден протоколом от 20 декабря 2024 г. № 12пр президиума Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам). В 2025 году средства Фонда национального благосостояния (далее – ФНБ) не предусмотрены. Параметры проекта (финансирование, плановые значения показателя, сроки реализации результата и его контрольные точки) указаны на 2026-2030 гг. индикативно и будут уточняться по итогам принятия решения о выделении средств ФНБ.

КТТУ отчитались о рекордных убытках за 2024 год в 570 млн. рублей. Годом ранее убыток составлял 164 млн. Несмотря на повышение цены на проезд, выручка выросла всего на 12%. А вот фонд оплаты труда вырос на 26,6% (с 2,3 млрд до 3 млрд.). И все это на фоне острой нехватки тех же кондукторов (что и заставляет, собственно, поднимать ЗП.) Как видим, основные статьи расходов - это заработные платы сотрудников КТТУ. Если управленческие кадры пока оставим за скобками (из-за отсутствия объективных данных), то вот где точно можно и нужно сокращать - это кондуктора. Сегодня бОльшая часть крупных городов переходят на бескондукторные системы. Тем более, что современные технологии позволяют с легкостью это реализовать. Три года назад я уже писал про это . Сейчас вопрос стал еще актуальней, с учетом роста зарплат кондукторов (в два раза с того времени). Да, задача общественного транспорта в городе не приносить прибыль, а быстро и качественно перевозить пассажиров. Но это не означает, что предприятие не должно распоряжаться городскими ресурсами эффективно.

Про застройку МЖК, нового "микрорайона" в пос.Краснодарский на 76га и "Нового Краснодара" По итогам исследования, на Кубани пустует 73% от всего объема строящегося жилья. В абсолютных цифрах это составляет 6,2 млн кв. м, или 868 тыс. стандартных однокомнатных квартир. РБК Если и нужно править Генеральный план, то сокращая долю застройки в свете последних тенденций, а не наоборот. Особенно, когда речь идет о замещении производственных цехов на МКД.

Сегодня выложили новый генеральный план Краснодара на обсуждение (и четырёх лет не продержался). Там много чего, рекомендую изучить и отправить свои замечания (к сожалению, на это будет отведено очень мало времени). После беглого изучения, что я для себя подметил: - Часть набережной ЮМР, все же собираются переводить в зону под храм... Так что здесь жителям ЮМР нужно максимально приложить усилия в отправке своих замечаний. - Трамвай в Восточно-Кругликовский, все же предлагается проводить по пр. Новосельский со сносом, а не по ул.Жлобы. - Предлагается застройка МЖК. Это тема достойна отдельного разбора, но пока просто хочу напомнить, что на его территории завода находятся объекты культурного наследия : “Маслобойный завод Торгового дома братьев С. и И. Аведовых, 1904 г.; здание лаборатории; производственное здание; производственное здание” ул. Тихорецкая, 5, лит. Ж, З, К. - Там же в районе МЖК отсутствует железнодорожная "скоба" для будущего развития "Наземки", хотя это может быть связано с тем, что она на территории уже отведенной под ЖД. - Завод "Седина" - пока оставили под производство, несмотря на последние резонансные события. - По родному РМЗ - предлагается продлить конечную трамвая от ул. Стасова/Уральская до ул.Новороссийской, хотя я предлагаю на этом не останавливаться. При этом нереальный проект трамвая по ул.Енисейской, почему-то оставили... - Из полезного - часть участка, на пересечении М4/ул.Фадеева, которая раньше относилась к режимной территории (относилась к аэропорту), предлагается перенести в зеленую зону Р-1 (в том числе пустующая асфальтную парковку на ул.Аэропортовской, напротив автосалонов). Ну и много другого разного. Изучайте, пишите какие важные изменения вы для себя подметили.

Многие спрашивают про судьбу Наземки. Последний ответ такой:

К предыдущему посту - еще одно потенциальное место под "Храм вся-Кубани" - недострой на Затоне) Тем более, что: 1. У города нет средств на снос данного сооружения. 2. Муниципалитет так и не придумал, что с этим уродством делать. 3. Это не так далеко от ЮМР. Единственное, епархия должна выкупить у города этот участок (130,6 миллиона рублей).

Краснодарский урбанист поделился мнением об участке под будущий храм на ЮМР Общественный деятель Мирослав Валькович для @news_93_ru подробно рассмотрел предлагаемый участок и оценил, насколько он подходит для религиозного сооружения. А где еще можно построить храм и при каких условиях? Сколько на это нужно денег? Может, есть какой-то другой подходящий участок? Обо всём — в колонке. 🟥Подпишитесь на 93.RU | Новости Краснодара

На днях узнал, что меня без моего согласия (и даже уведомления), внесли в какой-то список “Общественного совета по охране окружающей среды и озеленению территории муниципального образования город Краснодар”. Причем не членом, а “делегатом” (что это вообще за статус?). Так вот, заявляю официально. Никакого отношения к данному Совету я не имею. Узнал о своем участии из блогов и сообщений в личку. Участие в подобной структуре, на данный момент, не представляю для себя возможным, поскольку не вижу реальной заинтересованности у лиц принимающих решения в создании работоспособных и эффективных профильных общественных советов. P.S. Пора, наверное, выходить из затянувшегося “творческого отпуска” и возвращаться в повестку. А то еще куда-нибудь впишут втихаря)

Кубанец вспомнил, что ровно семь лет назад была презентована концепция “Наземки”. Ну что, хоть я и хотел дождаться окончательного решения, но думаю есть повод рассказать о текущем положении дел. После долгих мытарств, переписок с федеральными ведомствами (отдельная благодарность Виталию Солонченко) , которые перекладывали ответственность друг на друга, сегодня вопрос финансирования проекта буквально лежит на столе у Мишустина. В ноябре Правительство РФ поручило до 1 декабря Минтранс, Минфин и Минэкономразвития “проработать параметры реализации проектов по развитию городского железнодорожного транспорта до 2030 года.” После чего нами был получен следующий ответ: Министерством транспорта Российской Федерации разработан проект распоряжения, предусматривающий внесение изменений в перечень самоокупаемых инвестиционных проектов, утвержденный распоряжением Правительства Российской Федерации от 05.11.2013 № 2044-р. Проект распоряжения предусматривает утверждение паспортов инвестиционных проектов «Развитие внутригородских железнодорожных перевозок в Краснодарской агломерации» (I этап) и «Организация пригородных перевозок пассажиров на направлении Мыза – Кстово». После издания вышеуказанного распоряжения Правительством Российской Федерации, реализацию инвестиционного проекта запланировано начать в 2024 году. Таким образом, мы буквально со дня на день ждем подписания этого распоряжения. Если оно состоится, то проект будет реализовываться в рамках инвестпрограммы РЖД за средства ФНБ. И тут начинается новая глава - подключение региональных и муниципальных органов власти, общественности для качественной реализации проекта в интересах горожан.