Автотелеграм

С точным генотипом Volvo. И китайской внешностью Не редко, а слишком редко китайские автомобили после теста оставляют гармоничное послевкусие. То эргономика салона не соответствует европейской анатомии, то движок не дружит с трансмиссией, то подвеска настроена абсолютно безобразно. Про мультимедийки разговор вообще лучше не начинать… Это уже традиция. То пятое, то десятое… Поэтому каждое исключение из общего правила сразу же выделяется-запоминается. Недавно официально выскочивший на российский рынок крупный кроссовер Nordcross 001 (фактически точный клон Lynk & Co 09, созданного на платформе Volvo) именно такой. Антипод большинства китайцев. Чем он хуже того же Volvo XC90? На этот вопрос я ежедневно старался ответить во время нашего недельного свидания. Сочетание двухлитрового движка (254 лошадки) и ступенчатого автомата Aisin – примерное даже по европейским стандартам. Настройки подвески тоже не хуже, чем у кроссоверов Volvo – управляешь машиной всегда в удовольствие. Даже посадка за рулем не вызывает претензий – регулировок кресел и руля достаточно везде. Задние кресла чуть хуже, но и у многих европейских аналогов премиум-класса они почти такие же. Третий ряд – классическая скамейка запасных (обсуждать нет никакого смысла). Багажник не символический – тут полноценные «закрома родины» (860 л). Шумоизоляция на ступень выше, чем в большинстве азиатов – тюнинг не требуется. Гармония во всем? Почти. Nordcross 001 лишь немного уступает XC90 в плавности хода. Но и здесь можно добиться большего сходства, если грамотно подбирать шины… Не совсем логичная мультимедийка? Это, пожалуй, единственный минус, который и то совсем не раздражал, а лишь выделялся в череде плюсов китайца, слишком похожего по своим повадкам на Volvo. Мне, и в самом деле, постоянно казалось – катаюсь на хорошо знакомом шведском кроссовере, который вдруг поменял консервативный костюм на азиатские наряды. Странное, но вполне приятное ощущение. #Тестдрайв #Nordcross #Volvo

До миллиона км – рукой подать Mercedes уже не тот? Максимум 200 тысяч км и потом на утилизацию? Все чаще скептики поливают грязью новые автомобили легендарной марки. Вот им красноречивый ответ от обычного немца - владельца универсала Е-Класса 2018 года выпуска. Его машина, оснащенная двухлитровым дизелем, пробежала уже более 817 тысяч км и в ближайшей перспективе наверняка преодолеет знаковую отметку в миллион км. Нынешний хозяин приобрел универсал всего за 6000 евро у таксопарка с пробегом 767 тысяч км. Все затраты на ТО и ремонты за период эксплуатации задокументированы – в сервисной книжке 94 записи. Между тем серьезных и критичных поломок не зафиксировано. Турбокомпрессор заменили при пробеге 295 тысяч км. На рубеже 400 тысяч км поставили новую цепь ГРМ. Масло в таксопарке меняли раз в 10-15 тысяч км - чаще, чем требует официальный регламент. Самое важное: двигатель еще не ремонтировали. Он чувствует себя нормально и не требует никаких вмешательств… А сколько потратил новый хозяин за почти 60 тысяч км? Пока всего полторы тысячи евро – кроме базовых ТО деньги ушли на замену сажевого фильтра и трансмиссионного масла, а также ремонт подшипников. Выходит, подержанный Мерс бизнес-класса даже с астрономическим пробегом в содержании обходится не дороже простенькой Тойоты? Хотя владельцы япошек вряд ли поверят…

​​Можно поздравить подписчиков, которые прислушались к моим советам и купили машины в Японии в июле. Именно тогда соотношение кросс-курсов валют было практически идеальным. И крепкого рубля, и слабой йены к доллару. С тех пор рубль немного (в пределах 10 процентов) ослаб. А йена, наоборот, укрепилась. Но не за счет японских банкиров (у них давно ничего не получается), а благодаря массированным интервенциям американских властей, спасающих свою финансовую систему (она, как известно, тесно связана с Японией). Между тем, скорее всего, эффект от американской помощи окажется кратковременным и йена продолжит затяжное падение… А вот надеяться на укрепление рубля уже не приходится…

​​Расплата за яму Китайский Skoda Superb, несколько недель назад неожиданно угодивший в коварную яму на подмосковной трассе, наконец, реанимирован. И теперь обещанный финансовый отчет об убытках. ЧП произошло примерно в 120 км от Москвы. Эвакуатор в сервис обошелся в 20 тысяч рублей. Еще 20 тысяч – работа механиков. Запчасти (несколько рычагов и поворотный кулак) – 45 тысяч. Рычаги найти оказалось несложно. Самый дорогой компонент ремонта – кулак. Наиболее доступный вариант – 300 долларов. Все детали подвески подошли от европейских поставщиков. Хотя выбор скудный. Замена покрышки и шиномонтаж – еще 15 тысяч. В итоге – ровно 100 тысяч. Совсем недешево за какую-то яму? И это с учетом ремонта в фирменном, но неофициальном сервисе. У бывшего дилера-официала все стоило бы минимум в полтора-два раза дороже. Разумеется, можно было сэкономить, если найти запчасти в Китае. Но тогда ремонт затянулся бы на несколько месяцев.

За последнее время публика сильно изменила отношение к гибридам и электромобилям – из разряда экзотики для многих они сразу стали эффективными, актуальными и желанными. По этой теме Яндекс выпустил обзор, где аккуратно разложили тему электрокаров и гибридов.  Статистику продаж не обманешь – та буквально кричит о кратном росте интереса к электричкам. При этом доля машин российской сборки выросла еще заметнее - с символических 9,4% до 27,3%. Понятное дело: локализация позволяет сэкономить чуть ли не треть от стоимости (если сравнивать с нелокализованным двойником или клоном). Тут каждый должен считать самостоятельно: готов ли переплачивать или лучше трезво минимизировать расходы. И еще важный момент: часто говорю про разные сценарии эксплуатации электрокаров, и довольно часто нахожу множество плюсов (не только материальных), не всегда очевидных для той или иной категории потенциальных владельцев. Теперь точно надо делать подобные тесты чаще.

Роботы против работяг. И это только начало Эту новость июля почти не заметили. А я считаю ее главной темой даже не лета, а года. Зарождается новый тренд, который скоро наберет силу. Имею ввиду забастовку на автомобильных заводах в Южной Корее. Рабочие выступили против ПЛАНИРУЕМОГО внедрения роботов, которые должны постепенно вытеснить людей. У корейцев мощные профсоюзы, как и в Европе. Так что процесс будет протекать максимально болезненно. В отличие от Китая, где компании-выскочки внедряют гуманоидов совершенно спокойно. А, значит, получают неоспоримое конкурентное преимущество. Рано или поздно профсоюзы признают поражение. Иначе традиционные автокорпорации, продолжающие удерживать на конвейере привычных работяг, окончательно проиграют…

Между тем японские компании в ответ на глобальную китайскую агрессию готовятся вместо традиционной конкуренции друг с другом объединяться. По крайней мере, речь идет о логистике и переходе на общие платформы и комплектующие. Возглавить процесс пытается Toyota. Ее топы уже начинают информационные вбросы в местные и мировые СМИ. Основной тезис: другого выхода нет. Или выжить вместе или постепенно погибать…

Новый стандарт китайского рынка? BYD анонсировала флагманский седан Dahan (длина кузова 5256 мм), который официально представят в августе. В гибридной и электрической версиях. Запас хода у последней – до 1000 км. Теперь это не просто формальные цифры. Как показали мои последние тесты, все больше электро и гибридных моделей в летних условиях способны обеспечить тот самый «запас как по паспорту». Зимой окажется процентов на 20-30 ниже. Но все равно достаточно для большинства водителей. ГЛАВНОЕ: к этой условной планке в 1000 км должны оперативно тянуться и другие китайские автокорпорации. Сначала в верхнем, а затем – в среднем ценовом сегменте.

Чуть компактнее и доступнее J7: послевкусие Jaecoo J6 «Ни одного из составляющих букета стандартных китайских проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая». Это цитата из моего теста Jaecoo J7 двухлетней давности. Сейчас, во время знакомства с младшей моделью J6, вспоминал именно «семерку». Кроссоверы очень похожи и по уровню комфорта, и по комплексу настроек. С очевидной поправкой: J6 чуть компактнее. Хотя салон нельзя назвать тесным. Со сложенными задними креслами я умудрился уместить в нем пять покрышек R18… К сочетанию 1.5-литрового мотора (147 лошадок) с 6-ступенчатым роботом тоже нет принципиальных замечаний. Динамики и реакций трансмиссии достаточно даже на трассе. Хотя, на мой взгляд, J6 больше подходит для городской эксплуатации. В условиях топливного коллапса многие неизбежно задумаются об экономичности своих машин. Между тем J6 вполне можно считать малоежкой. Расход бензина на трассе во время недельного свидания не превышал шести литров, в городе – семи с половиной. Пока у меня на тесте была переднеприводная «шестерка», но уже доступен и полный привод. Сможет ли топ-версия уложиться в средние восемь литров? Почти не сомневаюсь. Традиционно советую инженерам и маркетологам что-то изменить в автомобиле. В случае с J6 это лишь шины. Тестовый автомобиль оснастили китайскими покрышками неизвестной мне марки. Тормозной путь у них ощутимо больше, чем, например, у российских Gislaved. А сопротивление аквапланированию в глубоких лужах – заметно ниже. Выводы очевидные. #Тестдрайв #Jaecoo

На днях продал (с большим сожалением) свой японский VW Passat. Итоги будут предельно лаконичными. Два года этот практичный универсал дарил только позитивные эмоции. Ни одной поломки или даже намека на нее. Покупатель провел полноценную диагностику в фирменном сервисе и тоже не нашел подводных камней. Вердикт механиков – необходимо лишь провести очередное ТО. И два года назад, и сейчас считаю эту модель одной из самых выгодных по соотношению цена-качество-размер при самостоятельном импорте из Японии. Главное – найти экземпляр с минимальным пробегом (у моего на момент покупки было около 27 тысяч км). То есть в состоянии нового автомобиля. Кстати, несмотря на постоянные (почти фанатичные) попытки японского Центробанка укрепить йену, она ПОКА только падает. Прежде всего, по отношению к доллару. В идеале может опуститься еще процентов на 10. Вряд ли больше. ПОКА еще сохраняются отличные условия для покупок в стране восходящего солнца.