Приоритет для ОТ в городах

Будущее транспорта Владивостока, радужное ли оно? Сооснователь DNS Дмитрий Алексеев и мэр города Константин Шестаков (на должности с 2021 года) пообсуждали развитие транспорта Владивостока. Подобные встречи редки и нестандартны для наших городов, поэтому вдвойне интересны. Как вы наверно знаете, лет 5 назад или даже больше во Владике загорелись идеей "лёгкого метро". Точнее под этим соусом подают проект городской электрички. Что в целом нормально, но явно не станет панацеей для транспортной системы всего города. К сожалению, многие мэры различных городов находятся под грёзами таких вот идей и на полном серьёзе начинают называть это главным прорывным транспортным проектом. И тут я согласен с господином Алексеевым, что да, проект улучшит часть агломерационных поездок, но мало повлияет на ситуацию с внутригородским транспортом. Проблема в том, что уделяя всё внимание подобным мегапроектам второго плана, мэрии забывают про важность ГЛАВНОГО. Именно поэтому во Владивостоке до сих пор нет достаточного количества выделенок, не развивается трамвай, в том числе не восстановлена линия по Светланской, мало платных парковок, недостаточное финансирование транспортной работы, дискомфортная пешеходная среда и так далее. В общем, транспортное будущее города В. пока нерадужное. Слишком много всего необходимо поменять, чтобы начать двигаться в правильном направлении

Оренбург упёрся в транспортный тупик В своё время Оренбург проигнорировал подготовленные экспертами предложения по приоритетному проезду для ОТ, в также не сделал ставку на развитие троллейбусной системы. Сейчас это привело город в транспортный тупик, когда автобусы закупаются, но не той вместимости и не в том количестве. В итоге троллейбусная система близка к закрытию (20 живых троллейбусов на 2 оставшихся маршрута...), а ситуация с транспортом ухудшается дальше. Почему автобусов в Оренбурге становится всё больше, а количество горожан, недовольных ситуацией с общественным транспортом, не уменьшается, прочитать можно в статье https://orenday.ru/2026/041026203608 От себя добавлю лишь одно. Пора перестать жить в прошлом и считать транспорт самоокупаемой сферой жизнедеятельности города. Пока в регионах не примут сей факт на самом верху и не пересмотрят формирование очередного бюджета, то сколько автобусов не закупай, всё равно качество перевозок останется на низком уровне.

Казанские выделенки тают на глазах Казань постепенно растрачивает "былое величие". Коллеги заметили, что на вылетной магистрали со стороны Москвы (Горьковское ш. и ул. Болотникова) исчезли все выделенки. Их просто не заложили в проект реконструкции, понастроили развязок и полностью уничтожили приоритет для ОТ. Грустно. Напишите пож-та в комментариях, какие ВП Казани, которые отмечены на buslanes.ru, также стёрли за последние годы

Документальному фильму "По улицам трамвай водили" исполнилось 20 лет! Прекрасная работа Владимира Валдина о трамвайных системах России и Европы была выпущена в 2006 году и по большому счёту остаётся актуальной по сей день. Всё то, что мы обсуждаем в канале последние лет 10, наши старшие товарищи громко заявляли уже 20 лет назад! Подтверждения этому нет и быть не может, но фильм явно сыграл свою роль в торможении обвального процесса демонтажей в те годы, в том числе по Петербургу. К сожалению, северная столица до сих пор не смогла оправиться от тех погромов и встать на путь возрождения и развития трамвайной системы в условиях массовой автомобилизации. Об этом говорит множество простейших маркеров: - большинство уничтоженных линий так и не восстановлены, данный вопрос даже не обсуждается; - трамвай в центре много где не обособлен, а значит часто не способен конкурировать с личным автомобилем; - до сих пор в городе нет программы по современным платформам и не поставлена цель исключить выход пассажиров Тм под колёса автомобилей; - слишком долго не обновлялись вагоны, поэтому в отличии от Москвы и ряда других миллионников, где парки уже состоят полностью из низкопольных современных вагонов, в Петербурге больше трети вагонов морально, а местами и физически устарели. Сколько ещё лет должно пройти, чтобы Санкт-Петербург пересмотрел отношение к трамваю, покажет время. Но рано или поздно это обязательно случится. Предположу, что это рано пройзойдёт уже в ближайшем десятилетии. Пс. Ну а фильм посмотрите, кто ещё не видел

Что не так с билетным меню Ярославля Часто слышим про транспортную реформу Ярославля. Действительно, дело хорошее, обновление подвижного состава состоялось, а модернизация трамвайной системы в процессе. Однако комплексная реформа, это чуть больше (далёкое 38 место Я. по выделенным полосам уже о многом говорит). Но сегодня про билетное меню, с ним тоже не всё в порядке. Вообще с билетным меню плохо во многих городах (даже в том же Петербурге). Грамотным тарифам не научат в универе, этого нет в федеральных нормативах, нельзя записаться на курсы "как сделать лучшее билетное меню", потому что таких курсов не существует! В итоге грамотные билетные меню появляются лишь на практике, пройдя десятки итераций с исправлением ошибок. На днях в Ярославле ввели бесплатную пересадку в течение 45 минут (странно, что не ввели раньше), жаль только для муниципальных маршрутов (не продумали какую-либо выгоду при пересадках с пригородных маршрутов - нет перехода от города к агломерации). В целом хорошо, что появились 45 минут, это сократит негатив от перехода к пересадочной модели маршрутов. Однако в билетное меню присутствует множество ошибок, просто перечислю их здесь: ⛔️ завышенная цена месячного безлимита (2800 на все виды транспорта!); ⛔️ отдельные проездные по видам транспорта (совсем уже моветон, ведь маршрутная сеть делается единой и не должна дробиться на виды транспорта); ⛔️ отдельные проездные для БУДНЕЙ (такое безобразие вообще большая редкость, зачем и кто это придумал?); ⛔️ разовые поездочные проездные на 2 и 5 поездок (снова мышление поездками, а не днями пользования системой); ⛔️ ну и отсутствие интеграции с пригородными маршрутами. Это лишь краткая оценка тарифов "по верхам". Расскажете в комментариях об остальных проблемах билетного меню Ярославля?

Транспортное преображение Челябинска сквозь призму одной остановки В 2019 году я запечатлел работу транспорта на одной из самых популярных остановок города (ЮУрГУ). А спустя 7 лет записал аналогичное видео на том же месте. До сих пор не верится, что это стало возможным!!! БЫЛО 🥵 / СТАЛО 🤩

Калининградский учёный выступил против прогресса и логики Заседание совета по транспорту прошло в мэрии Калининграда в понедельник, 28 сентября. Одной из тем стало обособление трамвайных путей в рамках проведения капитальных ремонтов. В администрации пояснили, что такая мера в разы повысит безопасность и скорость трамвая. Приглашённые на заседание эксперты из разных городов страны также однозначно высказались ЗА обособление для повышения средней скорости трамвая и стабилизации его движения. Единственным, кто категорично выступил против, стал кандидат технических наук Сергей Буйлов из БФУ им. И. Канта. По его словам, городские власти «ущемляют автомобилистов», забирая у них рельсы, которые те нередко используют как дополнительную полосу! Глава комитета дорожно-транспортной инфраструктуры Антон Романов с этим не согласился и попросил вывести на экран снимки аварий с машинами на путях: «Это уже не регулярная перевозка, а развлечение. Мы выходим на остановку и начинаем играть в русскую рулетку», — заявил он, объяснив, почему горожане не дожидаются трамваев № 3 и № 5. Буйлов доводы экспертов и присутствующих чиновников не захотел услышать. Он заявил, что превращать трамвай в наземное метро — «дохлый номер», и обвинил мэрию в дискриминации автомобилистов.😂 Подобные заблуждения, как у Буйлова, характерны для многих проавтомобильно настроенных людей, которые не имеют опыта управления транспортными системами в условиях массовой автомобилизации. Они точно не знают, где найти финансирование городского транспорта и как сделать его удобным и современным. Потому что рассуждают об ОТ лишь глядя на него из окна автомобиля и, судя по всему, не знакомы с мировой и российской практикой приоритетов для наиболее эффективных видов транспорта. Радует, что с каждым годом таких необразованных людей становится всё меньше.

Шлюз для автобусов на Авиамоторной после благоустройства автобусы больше не стоят в пробке, а делают ВЖУХ по трамвайным путям, высаживают пассажиров у метро на новых платформах, переезжают на другую сторону шоссе за первый же цикл, и едут развозить пассажиров дальше по району. Обратите кстати внимание, что в отличие от традиционной схемы, этот шлюз работает БЕЗ светофора Т5. Поблагодарим за эту инновацию коллег из ЦОДД, с которыми мы вместе это всё и придумали. PS надеюсь, когда-нибудь тут достроят трамвайную кривую, и сюда придут трамваи 32 и 46 маршрутов, и начнут забирать людей не только от БКЛ, но и от КСЛ. А пока этот участок работает как мини-БРТ со служебной трамвайной линией, что, в общем, тоже здорово.

Вице-мэр Бишкека Рамиз Алиев сообщил, что выделенные полосы для общественного транспорта планируют организовать практически на всех городских дорогах. Он отметил, что автобусы должны иметь приоритет и не стоять в пробках. По его мнению, такое решение может заставить автомобилистов пересаживаться на общественный транспорт.

3D схемы метрополитенов. Залипательно https://direct.dobrovkonstantin.ru/metro/#Q5499