Приоритет для ОТ в городах

Низкоэффективные виды транспорта отнимают деньги и ресурсы, замедляя развитие страны Массовые разговоры про низкоэффективные виды транспорта порядком надоели. Да-да, речь про попытки повсеместного насаждения электробусов, канатных дорог, водного транспорта…

Почему транспорт в городах с плохим транспортом не разваливается окончательно? Во многих городах страны общественный транспорт испытывает огромное недофинансирование. Но удивительный факт - вместо того чтобы полностью закрыться, транспортная система, словно живой организм, подстраивается под определенные условия и начинает экономить на всём, лишь бы продолжить хоть как-то возить пассажиров. Такая псевдо-экономия непременно отражается на качестве перевозок, которое медленно начинает снижаться. В разрезе одного города и нескольких лет это может быть малозаметно для жителей, либо вызвать привыкание и смирение с плохим состоянием ОТ. Но когда они приезжают в город с хорошим транспортом, разом все различия всплывают на поверхность. Транспортный специалист легко отличит деградирующую транспортную систему от развивающейся и даже от топчущейся на месте. Его не введут в заблуждение бравурные отчёты о покупке сотен новых автобусов вместо трамваев. Или оплата лицом вместо выгодных проездных. Просто эксперт знает, на что и куда смотреть. Предлагаю обсудить простейшие маркеры плохо развивающейся транспортной системы крупного города: - ОТ перестает толком работать после 21:00; - каждый третий рейс или более не выполняется, длительное ожидание транспорта на остановках; - фактически развален электротранспорт, выпуск которого сильно упал; - техника обновляется, но в упрощённом варианте (кондиционеров нет или они не работают, валидаторы не на каждой двери, малый % низкопольности и т.д.); - приоритет для ОТ не создаётся или делается медленно; - магистральные частоходящие маршруты на БК и ОБК отсутствуют или их скудно мало; - инфраструктура работает как есть, не обновляется по современным стандартам. Поделитесь, какой город вам навеяло это описание? Дополняйте в комментах другими признаками того, что с транспортом идёт что-то не так

Ещё +3 выделенки в Москве. Но внимание обратите на другое: как здорово прокачали визуализацию по информированию об изменениях. https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/131253 Кстати на прошедшем Госсовете по транспорту именно Сергей Семёнович, будучи продвинутым руководителем региона, отметил систему приоритетного проезда как ключевое достижение транспортного комплекса Москвы!

На проспекте Добролюбова в СПб обособили трамвайные пути разметкой Те самые, где мы с командой транспортников из разных городов ехали в заторах на трамвае весной. Возможно стоит почаще устраивать подобные публичные поездки. Так глядишь, и остальные пути в центре города обособят. А может когда-нибудь и трамвай по Невскому поедет :) Фото было/стало Пс. Новые обособления путей замечены в этом году и на других улицах Петербурга. Конечно, жаль, что пока в разметке, а не бордюром. И жаль, что темпы внедрения приоритета на перегонах пока невысокие (на порядок ниже чем в Москве или в том же Челябинске). Но с чего-то надо начинать. Приятно, что город начинает задумываться о по-настоящему важных транспортных изменениях

Очередное исследование про платные парковки. И что с того? Институт экономики города (ИЭГ) выпустил свежее исследование платных парковок. В отличие от предыдущих исследований ПП от Дорнадзора отчёт выпустили длинным текстом с минимум иллюстраций, охватили не все города и даже не сравнили ряд основных показателей, например, количество платных мест в городах. Плюс провели вебинар, где разработчики с краткой презентацией рассказали об исследовании. Всё. Видимо поэтому мероприятие прошло мимо транспортников и никого не зацепило, что про него никто не знал и не писал. Что можно почерпнуть из исследования: 1) больше 80% пользователей на ПП за парковку не платят, укладываются в бесплатное время, либо стоят по льготному разрешению. Интересно посмотреть эту цифру по городам, чтобы понять, где нужно притушить льготы или сократить бесплатный период 2) в российских городах выручка с ПП идёт в основном на дороги и благоустройства, а за границей это также доп источник и для общественного транспорта 3) ПП лучше организовывать без ГЧП, тогда доходность бюджета будет в 2 раза выше (Нижнему, Воронежу, Ростову-на-Дону на заметку). Из этого исследования (как и из предыдущих от Дорнадзора) не хватило глобальных выводов: насколько и где нужно развивать ПП дальше в масштабах всей страны. Надеюсь, рано или поздно именно такие вопросы будут подниматься на федеральном уровне. А то сейчас дорожные карты регионов по развитию парковочного пространства по поручению МШХ есть, а вот реального продвижения по расширению ПП, в том числе на новые города, особо и нет

Самое важное совещание по транспорту за 3 года В Улан-Удэ в режиме ВКС прошел президиум Госсовета по вопросам транспорта. Обсуждалось много новых направлений и решений по развитию транспорта прежде всего в городах. Кардинально новые подходы, широкий охват мнений экспертов, лучшие практики регионов. Минтрансу и РУТ МИИТу большое уважение за отличную подготовку доклада, презентаций и выступлений. Рекомендую всем транспортникам страны посмотреть запись целиком, позже обсудим ключевые тезисы участников. А с выходом протокольных поручений узнаем, что ждёт наш транспорт дальше, получит ли отрасль долгожданное финансирование. Пс. Предыдущий Госсовет проходил в 2023 году. Можете сравнить, как с тех пор улучшилась повестка, уровень осознания транспортных проблем и предложенные решения

Доверяйте только практикам. Причём практикам, реализовавшим реальные улучшения транспортных систем 11 лет профессионально занимаясь транспортом, не перестаю с улыбкой наблюдать известную картину. То тут, то там выскакивают какие-то псевдо транспортные эксперты и начинают всех учить правильно развивать транспорт. Они налево и направо раздают комментарии в СМИ, по любым темам, даже в которых совсем не разбираются. Вот как раз попался хороший пример, как чел учит профиков делать выделенки. Естественно самостоятельно он не сделал даже жалких 10 км выделенок ни в одном из городов страны! Такой вот специалист (широкого профиля, не иначе) 😜

Не работает метробус? Это автобусы виноваты! В Воронеже случился настоящий виктимблейминг: водителей автобусов обвинили в срыве проекта «метробуса». Про предысторию я уже рассказывал: власти испугались сложной реформы и решили назвать громким словом «метробус» обычные выделенки с резиновым бордюрчиком. При этом никто не убрал парковки, лишние выезды со дворов и машины с пути автобусов — на видео хорошо видно, насколько часто автобусная полоса прерывается. Короче, получилось сито вместо нормального обособления, поэтому автобусам постоянно приходится объезжать препятствия. Но больше всего меня убила фраза, что такие автобусные полосы с обособлением должны избавить город от автобусных гонок. Напомню простую истину: выделенные полосы спасают автобус от пробок — чтобы было «как метро», только по улице. Именно поэтому эксперты и предлагали пустить автобусы по центру улицы, где нет поворотов, парковок и постоянных конфликтов с автомобилями — это и есть метробус, но в Воронеже его не будет. А если хочется избавиться от гонок маршруток, то рецепт давно известен: убрать дублирующие маршруты, отказаться от нерегулируемых тарифов и постепенно уходить от маршруток как бизнес-модели. Но для этого городу придётся взять на себя ответственность за общественный транспорт — а это сложно, долго и дорого. Поэтому проще обвинить водителей автобусов, только воронежцам это никак не поможет.

Актуальный анализ трамвайных систем городов-миллионников в разрезе обеспеченности водителями Совместно с другими городами проведён сбор статистики по выпуску вагонов и параметрам работы водителей в крупнейших городах страны (традиционно без столиц). По данным…

Пока вся страна топчется на месте (в большинстве городов выделенки проектируются некачественно), Москва прёт только вперёд, всё совершенствуя приоритетный проезд для ОТ 👏👏👏