Как проехать в Петербурге и Ленобласти? 🕘 история названий (1)

«Автотека», сервис проверки истории автомобилей от «Авито», начала показывать расчеты стоимости кузовного ремонта машин, выполненные в Казахстане и Беларуси. Данные доступны в отчетах в разделе «Происшествия» и отображаются независимо от страны регистрации автомобиля. Пользователи могут увидеть дату расчета, зафиксированные повреждения, предполагаемый объем ремонта, а также стоимость работ и запчастей. Суммы в тенге и белорусских рублях сервис переводит в рубли по курсу Банка России на дату расчета. Информация поступает из системы «Аудатэкс», которой пользуются страховые компании, дилеры, СТО и оценщики. По данным «Автотеки», за год доля машин с историей эксплуатации в Казахстане или Беларуси среди проверяемых автомобилей выросла на 12%. За январь-июль 2026 года из Беларуси в Россию ввезли почти 7 тыс. легковых автомобилей с пробегом, из Казахстана - более 1 тыс.

В Петергофе воссоздают утраченный храм и это не просто «копия». В пригороде Петербурга, на пересечении Суворовской улицы и бульвара Красных Курсантов, собираются заново отстроить церковь святых Хрисанфа и Дарьи. Оригинал был возведен в 1904 году по проекту Дмитрия Зайцева и Александра фон Гогена, а в советское время был разрушен. Храм начала XX века обладал архитектурной ценностью и представлял собой характерный для своего времени образец эклектики с отсылками к древнерусскому зодчеству и византийской традиции. Зайцев и фон Гоген работали в русле «неорусского стиля», который был популярен в предреволюционные десятилетия: массивные барабаны с куполами, килевидные кокошники, лаконичная пластика фасадов, где объемная композиция важнее декоративных излишеств. Заново отстроят храм на том же месте, с благоустройством территории: парковкой, хозблоком и прогулочной зоной с фонарями и скамейками. Однако главный архитектурный вопрос остается открытым: будут ли воспроизводить исторический облик с археологической точностью (метод «по обмерам и фото») или же современное переосмысление формы? В практике последних лет - от Храма Христа Спасителя до Воскресенского собора в Боровске, мы видим оба сценария. Так же любопытно, как новый объем впишется в существующую застройку Петергофа, где масштаб и историческая ткань сильно менялись в XX веке. Участок сегодня находится в среде, далекой от парадного дворцового ансамбля - это рядовой городской квартал. Поэтому архитектурная задача здесь не столько «закрыть историческую рану», сколько встроить новую доминанту в современный ландшафт, не потеряв масштаб и силуэт, которые делали храм узнаваемым.

Метро от «Пролетарской» хотят протянуть под Невой. Идею вывести станцию на другой берег реки обсуждают уже несколько лет. Для этого рассматривается строительство тоннеля под Невой. Проект появился на одной из схем развития транспорта Петербурга, однако в актуальные планы метрополитена пока не включён.

Петербург, город рожденный водой, всегда искал свой масштаб в отражении невских волн. От стрелки Васильевского до гранитных набережных, вода всегда была главным лекалом для архитекторов. Сегодня этот диалог выходит на новый уровень: Петербург разворачивается к Финскому заливу! Морской фасад становится не просто точкой на карте, а полноценной новой средой. Здесь формируется городской фронт, где уже не работают привычные сценарии «спального района». Вместо этого - осмысленная архитектура, видовые коридоры и рекреация, встроенная в морской контекст. В центре внимания, конечно же, проект «ЛЕГЕНДА У МОРЯ». Это кейс о том, как высотные объемы могут не конфликтовать с панорамой, а становиться ее рамкой. Панорамное остекление, горизонтальная пластика фасадов и работа с естественным светом здесь продиктованы не модой, а местом: первая линия залива требует архитектуры, которая «дышит» вместе с водой. Проект предлагает новый взгляд не только на фасады, но и на точку входа в здание. Две центральные входные группы решены как самостоятельные общественные пространства. Их объединяет единая логика зонирования: плавная геометрия, натуральный камень, приглушенный свет и природные оттенки задают здесь атмосферу сдержанной роскоши. Это уже не просто «вестибюль», а полноценный городской узел с ресепшеном, лаунж-зонами и переговорными. Это место, где начинается повседневный сценарий жизни у воды. Ценность локации складывается из очевидных удобств для горожанина. Так, всего 2 минуты до выхода на ЗСД, 16 минут до «Севкабель Порта» или музея «Эрарта». Сложившийся бизнес-квартал и сталинская застройка вокруг создают платежеспособную и стабильную среду. А высота потолков (до 3,3 м) дающая воздух, закрытые общественные пространства и проработанное благоустройство превращают жилой комплекс в самостоятельный городской кластер. Набережная здесь, как известно, не просто прогулочная зона. Это продолжение гостиной. Проект работает как единая система: архитектура, видовые характеристики и инфраструктура перестают быть отдельными опциями. Интересно наблюдать, как Петербург, всегда формировавший свою идентичность через воду, учится строить у воды не только порты и верфи, но и человечную, светлую архитектуру XXI века.

Медиков в России предлагают приравнять к полиции, чтобы ужесточить наказание за нападения, которых в стране ежегодно фиксируется более 1700. Законопроект подготовил депутат ЗакСа Алексей Зинчук. Инициатива призвана защитить сотрудников скорой помощи и устранить пробелы в законе. Сейчас за нападение грозит максимум до двух лет ограничения свободы. В случае принятия закона нарушителям будет грозить штраф до 1 миллиона рублей либо лишение свободы на срок до 7 лет.

На севере ЗСД пункты оплаты перевели на полную автоматику. В районе КАД и трассы «Скандинавия» кассиров полностью заменили автоматы. В течение года такие терминалы установят на всех барьерных пунктах магистрали. По данным «Магистрали Северной столицы», кассы стали не нужны: 94% водителей используют транспондеры, еще около 4% платят картами или смартфонами, а наличные используют менее 2% автомобилистов.

Мировой авторынок по итогам июля 2026 года сократился на 3,3% — до 7,2 млн проданных автомобилей, сообщает агентство "Автостат" со ссылкой на данные GlobalData. Отрицательная динамика сохраняется седьмой месяц подряд, за 7 месяцев рынок уменьшился на 3,8% (до 49,99 млн штук). Лидером остаётся Китай — 1,54 млн машин (-22,9% к июлю прошлого года). В США продажи снизились на 1,2% (до 1,38 млн). При этом рынки Западной Европы в июле выросли на 2,9% (до 1,13 млн), Восточной Европы — сократились на 3,3% (до 398,6 тыс. автомобилей).

Фрэнк Гери и танец металла: Dar al Funoon как предсмертный жест. В Абу-Даби, на острове Саадият, показали визуализацию Dar al Funoon - культурного центра исполнительских искусств, который станет одной из последних работ знаменитого творца Фрэнка Гери. Архитектор ушёл в декабре 2025-го в 96 лет, и этот проект стал его прощание с регионом, где он уже построил Гуггенхайм (открытие которого, кстати, ждут в конце 2026-го). Что мы видим на рендерах? Ткань из титана и стекла. Волнообразная, почти парящая оболочка, которая не просто укрывает объёмы, а создаёт эффект непрерывного движения. Это не «здание» в классическом смысле, а архитектурный жест, где фасад превращается в занавес, а конструкция - в сцену. Программа масштабна: основной зал на 2000 мест с оркестровой ямой на 120 музыкантов, открытый амфитеатр на 3500 мест, театр на 400 и джаз-клуб на 250. Итого более 6000 посадочных мест. Но архитектурный нерв здесь не в цифрах, а в прозрачности и текучести. Гери растворяет границу между интерьером и экстерьером: свет проникает сквозь гофрированный фасад, а внутренние залы видны снаружи как живые органы тела. Dar al Funoon станет соседом Гуггенхайма. И это, пожалуй, редкий случай, когда два здания одного автора стоят в шаговой доступности, но не конкурируют. Гуггенхайм - каменная спираль, Dar al Funoon же металлический бриз. Вместе они формируют архитектурный диалог об эфемерности и вечности. Открытие намечено на 2030 год. 365 дней представлений в год. Опера, балет, джаз, резиденции. Но главная премьера уже случилась: Гери успел оставить после себя не чертёж, оду движению, где архитектура не стоит, а летит.

В России стартовала сборка первых поездов для высокоскоростной магистрали Москва-Петербург. Для будущих составов ВСМ уже изготовили 14 вагонов, причем девять из них сейчас находятся на стадии финального монтажа. Создаваемые отечественные поезда будут по-настоящему сверхскоростными: они рассчитаны на разгон до 400 км/ч.

30-й Петербургский международный экономический форум пройдет 16-19 июня 2027 года, сообщает Росконгресс.